划时代三脚兽！TRICITY125海外试驾(2)

　　这点听起来没什么特别？但在长时间驾驶下差异可大了！因为自己热爱骑车旅行，因此一天骑个6小时、8小时、甚至是12小时以上都有相当多的经验，我很清楚骑车超过6小时的疲劳感会如何呈现、如何影响我的操驾情绪... 但TRICITY却彻底推翻这个多年累积下来的既有认知！！

 　　双载情况下，一整天累积骑乘超过6小时、破150km、还有长时间都在塞车缓速前进的情况下，我竟然一.丁.点.都.不.觉.得.疲.劳.！. 即使说TRICITY油门灌到底感觉还是没什么在动，然后双载爬坡速度还会不增反减、高架桥拖到底可能也才90km/h都不到... 但这车骑起来就是轻松惬意！这是之前骑过这么多车从来都没有的感受！！

　　除了前述的「LMW三轮机构」提供的稳定性之外，TRICITY的前轮共有4只避震器！后面也是双鎗避震设计，因此全车竟然总共高达有6只避震！！虽然都是偏软的设定而且不可调整，但骑起来就是舒服！当然日本的路面质量是世界顶级也很有帮助，但TRICITY本身坐垫宽大好坐、避震效果舒适宜人、引擎运转滑顺宁静也绝对功不可没。

　　再来就是玩乐性的部分，因为店家有提醒TRICITY并不是「绝对不会转倒」的车，因此不要太极端的去操驾它，但当我慢慢习惯这辆车的操控感之后，当然还是忍不住找了小山路试跑一下... 虽然这车真的跑不快是没办法的事情，但倾角表现真的是吓人的好！我已经很刻意去压车过弯了，但从来没有磨到任何东西！而且习惯了TRICITY的操驾感之后，换回二轮摩托车压车时反而有点「怕怕」的感觉！因为TRICITY不管你怎么压车感觉就是「稳」！有一种车子跟你对话说「没关系啊再多压一点，离极限还很远呢（挖鼻孔）」的感觉！

 　　另外就是在制动性上，TRICITY有着超越所有二轮车的优势...

   「因为它有三个轮子！」

   （废话！！XDDD）

 　　这听起来很像废话的结论，其实是有它的理由的，因为不论汽车摩托车，不论剎车形式是碟剎还是鼓剎，不论配备是Brembo还是Nissin或杂牌卡钳... 其实一辆车的「最大剎车性能极限」依旧取决于「轮胎与地表的摩擦力」！

 　　常骑车的朋友都知道，摩托车的剎车重点在前轮，后轮剎车主要是用在减速，而TRICITY因为是前二轮配置，因此不要怀疑！它的剎车能力极限就骑乘感受来说，就是一般摩托车的两倍！

 　　就算TRICITY目前并没有ABS系统，但我在这200多公里晴天的试驾过程中，就算再怎么紧急剎车也没有打滑过半次！！而且为了配合欧盟的交通法规，TRICITY配备了「UBS连动剎车系统」（通常简称为CBS，但YAMAHA称之UBS，意义相同），虽然它只是采用很简单的物理结构，透过钢索来连动左右剎车拉杆，但效果却意外的好！也很可能是因为三轮车的稳定性让我能彻底掌握剎车极限，因此骑这台车进行长途旅行真的是无比轻松！

　　最后，在还车的当天遇到了台风侵袭日本关东，打乱了我原本还想拍摄前双轮做动机构特写影片的计划... 但我后来真的非常非常感谢遇到这个台风！因为这就让我有机会在「狂风暴雨」下骑乘TRICITY... 没开玩笑，因为这个台风而让我回台湾的班机延后了10几个小时！真的是狂风暴雨状态！！

 　　而TRICITY的LMW三轮机构所提供的稳定性，在狂风暴雨状态下得到了超高评价！当时的风是大到路上的行人即使有带伞也不会打开，因为雨伞会在开启瞬间被吹翻！但TRICITY即使受到强烈侧风袭击，也依旧稳如泰山！！

 　　然后终于在大雨的状况下，我在一个十字路口转弯时轮胎压到了人孔盖前轮打滑了好大一下... 但完全没事！！因为前轮有两个轮胎撑着，我很清楚那离摔车的极限还很远呢！这种稳定性、这份安心感真的是连高阶配备ABS、TCS车款也没办法提供的！

　　同时我就想到说... 难怪YAMAHA会找大岛优子来担任代言人！

　　 因为现在日本四大摩托车厂都在致力于扩大摩托车族群！

 　　所以吸引年轻人来骑车，特别是对摩托车带有「危险、不安定、摔车恐惧」的女性骑士更是当务之急！！在骑过这台车之后回头看这个宣传企划，才发现这棋下得真是高招！YAMAHA可不是单纯找青春偶像来宣传罢了喔。