随着网友在路上补捉到YAMAHA MT-07 的测试车，台湾YAMAHA 打算引进进口文件车的消息也不再是传言。以目前台湾重车市场来说，占有相当市占率的KAWASAKI ER6N 以同样的无罩街车式样，6百多cc 并列双缸引擎。可以说是MT-07 最主要的假想敌了。在车辆正式贩卖前，我们先从简单的规格表来进行纸上评比，看看MT-07 与ER6N 各有何优势。
|
|
2014 YAMAHA MT-07 |
2014 KAWASAKI ER6N |
|
引擎形式 |
四行程、水冷、并列双缸引擎 |
四行程、水冷、并列双缸引擎 |
|
缸径 x 冲程 |
80.0 mm x 68.6 mm |
83.0 mm x 60.0 mm |
|
压缩比 |
11.5 : 1 |
10.8 : 1 |
|
排气量 |
689 cc 胜 |
649 cc |
|
最高马力 |
74.8ps /9,000 rpm 胜 |
70.7ps /8,000 rpm |
|
最大扭力 |
6.9kg-m /6,500rpm 胜 |
6.5kg-m /7,000rpm |
|
车架形式 |
钻石式钢管车架 |
环抱式钢管车架 胜 |
|
传动系统 |
湿式多片6前速 |
湿式多片6前速 |
|
供油系统 |
NA |
38mm x 2 (Keihin)电子燃油喷注 |
|
前悬吊系统 |
41mm正叉 |
41mm正叉 |
|
后悬吊系统 |
单枪式预载可调 |
单枪式预载可调 |
|
前叉前倾角 |
24度50分 |
25度 |
|
前叉拖曳距 |
90mm |
110mm |
|
前轮 |
120/70 - ZR17 |
120/70 - ZR17 |
|
后轮 |
180/55 - ZR17 胜 |
160/60 - ZR17 |
|
前煞车系统 |
282mm双浮动浪花碟配4活塞卡钳 胜 |
300mm双浮动浪花碟配2活塞卡钳 |
|
后煞车系统 |
245mm浪花碟配单活塞卡钳 胜 |
220mm浪花碟配单活塞卡钳 |
|
长 x 宽 x 高 |
2,085 x 745 x 1,090mm |
2,110 x 770 x 1,110mm |
|
轴距 |
1,400mm |
1,410mm |
|
最低离地距离 |
140mm 胜 |
130mm |
|
座高 |
805mm |
805mm |
|
湿重 |
179kg（ABS版182kg）胜 |
204kg（ABS版206kg） |
|
油箱容量 |
14L |
16L 胜 |
从规格来看，排气量较大的MT-07，其缸径比起ER6N 还小，引擎出力明显着重扭力输出。虽然最大马力比ER6N 多了1,000转，但也只多出约4ps 的输出，反而是最大扭力比起ER6N 更早出现，扭力也更大。从更小的前倾角、600跑车等级的车重来看，更明显看出MT-07 在设计上就以灵活特性为主。MT-07 虽然使用与ER6N 同样的并列双缸，但采用的是不等间隔的点火设计，引擎排气声会更接近V-Twin 车款。整体而言，MT-07 就是充满操控乐趣的车款。
兩台车从側面來看外型相当接近。
透过GIF 动画，除了规格上看的出MT-07 轴距略短外，同样座高下MT-07 把手也高一些，脚踏更前面，骑乘姿势会更挺立。
而KAWASAKI ER6N 的定位，原本就是锁定在都市移动通勤的车款，比起骑乘乐趣，更着重好骑、经济的设定。在维修保养上，也是ER6N 着重的重点，从卡钳与轮胎配置都可看出，在耗材的开销上比起MT-07 来说将会更低廉。
分享
0
