“暴徒”再兴奋
作为摩托车领域的“破坏分子”的Hypermotard似乎是意大利摩托车品牌Ducati的代表。当Hypermotard于六年前首次推出时，便受到了那些热衷于后轮平衡特技，烧胎等各种破坏性行为的年轻人的青睐。事实上，Hypermotard并不是一辆供日常生活实用的摩托车。轻狂的前端造型，强烈的人体工程学设计以及极其有限的燃油覆盖里程，也正是如此，才造就了这一款精力旺盛的超级滑胎车。2013年，Ducati为Hypermotard 重新注射了一剂兴奋剂，旨在获得更多喜爱滑胎车的人的青睐。
Hypermotard 1100自2007年投产以来一直是Ducati阵营中的强者代表。2010年Ducati继续推出入门版Hypermotard 796，排量803ml，功率有59.5kW。踏入2013年，厂方再次改造Hypermotard，正式推出新一代的Hypermotard。新车上已看不到曾经为796,1100提供动力的风冷发动机，取而代之的是一台非凡的821ml水冷Testastretta 11°发动机，并且为2013 Hypermotard的标准版和SP版所共享。官方资料显示新车的最大功率为80.9kW，比即将停产的1100的最大功率高出近14.7kW，但92.9N.m的最大扭矩比1100小了将近13.6N.m。另外，最新Testatretta发动机的检修服务里程高达3万公里，这也是Ducati迄今为止检修服务里程最长的一款车型。
暴行庇护神——Ducati安全包
新车的油门机构采用拉线式油门，52mm的节气门体由MagnetiMarelli燃油喷射系统控制。该燃油喷射系统依赖16L的油箱，新车的油箱容积比旧款大了80.9kW。再加上全新Testastretta 11°发动机的燃油效率比旧款高，新车的燃油覆盖里程被提升到了一个能被大众接受的范围。Ducati的安全包是标准配置，包括可进行三个水平调节的ABS以及可进行八个水平调节的Ducati牵引力控制系统（DTC）。
Hypermotard 有三种骑行模式供选择，但标准版和SP版之间又有一些不同之处。标准版的三种骑行模式分别为运动、巡航、都市，其中运动模式的峰值功率是80.9kW，油门反应比较敏感，DTC不太敏感，ABS设定在第一级，干涉性较低。巡航模式的峰值功率仍是80.9kW，但油门反应比较敏感，DTC也会比较敏感，ABS设定在第二级，干涉性较高，防止急刹升尾。都市模式的峰值功率封印在55.1kW，油门反应最为平和，但DTC会很敏感，ABS设定仍在第二级，干涉性较高，也是为了防止急刹升尾。HypermotardSP版的骑行模式分为赛道、运动和湿地三种模式，赛道模式的峰值功率是80.9kW，油门反应很敏感，DTC不敏感，ABS设定在第一级，干涉性相当低，不会防止急刹升尾。运动模式的峰值功率仍是80.9kW，但油门反应较敏感，DTC也会比较敏感，ABS设定在第二级，干涉性较高，允许适度刹车升尾。湿地模式的峰值功率同样被封印在55.1kW，油门反应最为平和，DTC最敏感，ABS设定在第三级，干涉性最高，严格防止刹车升尾。抬头控制也是由ABS的设定决定，第一级设定允许车手自由操控，干涉性很低；第二级设定允许前轮稍微离地，但防止急加速大幅抬头；第三级设定严格防止前轮离地。
改造，不只是动力
负责Hypermotard 改造的团队，不仅仅是将一款全新的发动机搭载到全新车架上，他们需要做的一件更重要的事是让旧款车苛刻的操控性能变得更有亲和力，从而吸引更多的非资深玩家。全新车架是以34mm直径钢管制作的Trellis编织式车架，配以铸制式副车架。前倾角和拖曳距分别是25.5°和104mm，转向灵活而不过分，宽大的转向把手，左右扭动角度高达70度，横向移动的灵活程度，简直可以媲美踏板车。为保持Hypermotard高速时的稳定性，轴距增至1500mm。
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