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中国标杆豪爵铃木GW250试驾(2)

2013/7/20 10:51:18 · 阅读 ip属地:未知

　　试车组以D-box仪器实测GW250的加速能力，精度可达每400米误差10厘米以内，测出的数据比坊间一般使用时速表判断速度更加准确。

　 0-400m加速实测 (测试车手 4450px 56kg)

0-400m：17.32sec@120.21km/h

0-100m：7.04sec@84.40km/h

0-200m：10.88sec@102.17km/h

0-300m：14.23sec@112.61km/h

0-50km/h：3.07sec@23.85m

0-80km/h：6.38sec@85.28m

0-100km/h：10.37sec@185.59m

　　当试车组以全油门半离合器起步，加速力道立刻突破0.5G，对250ml级距车款来说，加速力道并不十分亮眼。当时速达到45km/h打入二挡，加速力道瞬间突破0.45G，尔后则维持0.3G的加速力道一直到70km/h，综观一挡至四挡的G值曲线，呈缓慢下滑，个挡位间的加速力并无明显的大幅度落差，也足见原厂对各档位齿轮比调教有其独到之处。GW250于四挡时突破100km/h大关，费时10.37sec(绝大多数的150ml骑型车无法在D-box测试下突破100km/h)，成绩不俗，虽说打入五挡后平均加速力道仅剩不到0.1G，也就是俗称拖尾速的状态，但仍然顺利在400m之前加速至120km/h(一般150ml骑型车D-box实测400m末速约为9xkm/h)。

0-1500m加速实测

0-120km/h:17.20sec@396.04m

0-140km/h:30.83sec@886.85m

极速：142.63km/h（表显约155km/h）

　　时速达122km/h时打入六挡，此时平均加速力道仍有0.03G，时速表上的数字并没有停止跳动的意思，依旧不断稳定的向上攀升，当通过至946m处时，原厂时速表已在154~155km/h之间来回闪烁，转速表则指向濒临断油的11500rpm，最终试车组在D-box仪器上撷取出的实际最高速度为142.63km/h，由加速图表上则可清楚看出，996m处起至1500m处为止，GW250的速度已不再攀升，加速G值也在0G上下浮动。

　　充沛动力让骑士更快意奔驰

　　无论是长途旅行或是市区骑乘，GW250还是很耐看的

　　流言终结者

　　由于国内从未有一部像GW250这样搭载双缸水冷发动机且配备质感与进口车无异的250ml级车款，也使得此车在网路车迷论坛上拥有极高的关注度，车迷对此车的性能更是充满着各似各样的传言与疑问，为免除读者的疑虑，编辑部特别就实际试车的情况，针对网络上的五大争论做出解答。

1、GW250发动机出力才18KW，性能似乎不突出？

　　试车组：过去日本曾生产过如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等动力逼近30kW的四行程250ml级车款，GW250若与与十五年前的这些名机相比，性能似乎显得不够突出。但历史告诉我们，这些动力逼近30kW的名机最终都被市场淘汰了，并早已不再生产，这是为什么？若要在250ml的发动机上硬是压榨出高转速，反倒使得低转速输出反应变得其差无比，使得这些历史上的250ml四缸名机，不仅高速跑不过更大排量的车款(如400ml级)，城市中使用也比150ml的单缸车更难骑，是故近年来为了让250ml级距的车款更贴近骑士的使用习惯，车厂大多将发动机最大功率设置在20kW左右，如2010年发表的Honda CBR250最大功率约为19.4kW，2011年上市的Sym T2 250最大功率亦仅有18.38kW。

　　2、为什么GW250不是DOHC每缸四气门的？

　　试车组：SOHC具有低转速扭距较大的优点，更适合在都市中使用，考虑了长期使用的耐用性，GW250采用了结构较简单的SOHC单凸轮轴机械结构。DOHC双凸轮轴虽可发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足，而且DOHC因为机械结构的复杂度较高会造成维修上一定的困难。不可讳言的，发动机若采用DOHC 四气门系统确实能够在高转速域中发挥更大的功率，但SOHC系统低油耗及维修成本较低，低转速域扭距较大的优势也是不容忽视的。由此可见，豪爵在设计之初就没把GW当作是充满侵略性的机器，而是兼顾休闲和实用的运动车款。

　　3、为甚么将排气管制作成双出形式？

　　试车组：这点恐怕得问suzuki，身为GW250老大哥的B-King采用双出排气设计，二哥GSR600也采用双出排气。就连Suzuki的当家跑车GSX-R1000及当家旗舰GSX-1300R，同样都维持着Suzuki血统一贯的尾部双出设计。

　　4、14L的油箱似乎太小？

　　试车组：油箱的大小关乎于车辆的续航能力，也是一般消费者购车时关注的焦点，GW250作为国内第一部水冷双缸高质感的街车，车迷门不免拿它的规格数据和国外的顶级车款比较，若以公升级超跑Yamaha YZF-R1来比较的话，R1的油箱为18L，乍看之下油箱比GW250大上许多，但R1定速巡航时每百公里耗油量约为7L，也就是说每加满一桶油续航力约为257km，而250ml级的车款平均每百公里耗油量约为3~4L，一桶油大约能跑350km，也就是说250ml级距的车款，油箱比公升级车款小了28%，但续航能力却足足多出了36%。若与其他250ml车款相比，Honda VTR250和CBR250的油箱也仅有13L，Sym T2 250的油箱也不过是14L。

　　5、780mm的座高似乎太高？

　　试车组：骑惯小排量轻型车的骑士，通常习惯760mm以下的座高，对大排量车款的座高感到难以适应，GW250 780mm的座高也容易让没有经验的骑士望之生畏。事实上，一部车的座高影响着车辆的通过性，重心及发动机离地高度较高，不仅弯道表现更灵敏，也更能克服恶劣路面，像是Sym T2的座高为790mm、CBR250为784mm、Ninja 250则为775mm，而再往上的600ml车款，座高则普遍为800mm以上，也就是说，如果想骑好大排量车款的话，座高是入门者首先必须适应的。

　　总结

　　GW250可说是目前国产250ml摩托车中，整体性能最接近进口同级对手的车款，无论是加速能力或是弯道稳定度，与市场上所有的国产街车相比都有绝对的优势，也能为骑士带来更富乐趣的骑乘体验。凭借着豪爵精湛的工艺和日方予以的技术支持，挟带国产化的价格优势，其极高的性价比在准车主的眼中已然有了谱。

　　除了搭载实现低震动的水冷双缸发动机之外，在功能配置上，附带挡位显示器的多功能液晶仪表和七段可调的中置避震是其最大亮点，摆在进口车面前外型也不显逊色。而经试车组实测，良好的骑行稳定性以及达142km/h的实测极速，性能更非小排量摩托能够相较的，250ml级距的车款，无论在国内外，一向是新手进阶大排的跳板，现在我们有了优质的GW250，对有心入手大排的车迷来说，确实是晋升大排气量领域的最佳选择。

　　【插播派派点评】

　　对于GW250的动力，可以这样来理解：有过大排量经验的骑士，会觉得GW比较绵柔，动力够用，属于舒适型大妞范儿；对于入门骑士，特别是125都没有用到极致的人来说，GW这个好基友就不容易应付了。派派也经常听到说有驾驭不了的情况，所以，任何评论都只能基于评论者本身对车辆的感受，如果他还算客观的话。至于派派的观点，GW很好骑，市内代步、出游、长途都是不错的选择，加上价格和质量的综合因素，如果你觉得250够用了，那么在国内，没有任何一款车型能够与之抗衡；当然，有更高进阶需求的，那么还是去选择黄龙或者春风，代价是多付出近2万的银子，外加品质风险多一嘀嘀。