嘉陵新独狼在大草原千里历练

    一眼望不到头的草原、刺眼的阳光，干燥的风，偶尔飞进嘴里的小虫子，我会经常怀念起曾经骑摩托车去内蒙的经历。很多次见到测试车辆时，并没有引起我骑上它跑长途的欲望，直到这一次我见到了“独狼”......
     准确地说，这次试驾的车型应该叫做新——“独狼”。而旧款的“独狼”，我在08年的年度车测试活动中就已经试驾过。133发动机的动力给我留下了很深的印象，还记得包括我在内的几位测试评委不习惯它起步的冲劲，而选择了用2挡起步。当时由于它的造型过于陈旧，并没吸引我们过多的眼球。再次接触接触133发动机是试驾“金悍”的时候，感觉平顺了许多，不过相对“独狼”而言，多了一些城市的优雅，却少了几分荒野的沧桑。

    虽然新“独狼”仍然沿用了传统的车架设计，但在多外观件上作了修改，使得总体观感上有焕然一新的感觉。重点在一头一尾，车头灯改为倒梯形，而尾灯面积变大两边也多了些棱角，看似与旧款变化不大，但却起到了画龙点睛的作用，为整车增加了时尚和动感。我猜想，这种既简单又出效果的外观设计恐怕又将会引起国内一些小厂的争相模仿了。
     简单介绍了外观，我想在做工方面多说两句了。我详细测试过的国产车很多，新“独狼”在做工精细度方面可以说是最好的几款之一，甚至超过了许多合资品牌的车型。漆面、电镀、塑料件等不必细说，大家可以看照片。单是从一些细微之处，仍能看出嘉陵在质量控制方面的一丝不苟。离合器拉线，这是再普通不过的配件了，也是我们使用中经常更换的易耗品，“独狼”的离合器拉线不但用钢丝支架支起远离排气管，而且在下半段还用弹簧套住保护起来，防止高温的侵害，你说他的寿命能和普通塑料皮并随便甩在一边的拉线一样长吗？发动机前吊架的第二根螺栓，要比其他3根长了1厘米，看似完全没有必要并不影响强度，但这是厂家为了让用户安装保险杠用的，因为即使安装了保险杠，这根螺栓仍然有足够的剩余长度！在有些厂家为了降低成本，逐渐把价格较高的纯铜垫片换成铝垫片，甚至铁皮垫片时，我在新“独狼”的发动机上仍然看到了很多纯铜垫片。大家都知道，这种传统车架的设计一般是在后摇臂上直接焊接后脚踏，但遇颠簸时后脚踏会因没有后减震器的保护而跳动，而新“独狼”则在主车架上专门为后脚踏安装了高强度的铝合金支架。

    其实我们总说国产车的质量如何如何，而厂家也在抱怨原材料涨价而零售价恶性竞争如何如何，那么我想请大家来看一看嘉陵是如何造车的。看似无关紧要的一些外部细节尚且如此，我们还有什么理由怀疑它会在内部偷工减料呢？节约篇幅我话不多说，只评论四个字——大厂手笔！

    在长途试驾前，我还是对它进行了一个阶段的初磨合。既是车的磨合，也是人车关系的磨合。要作到深度测试深度感受，只凭几十公里摆摆样子拍些照片是远远不够的，于是我和这匹“独狼”的感情也日见加深，对长途试驾的信心也在逐步增加。不知道是不是主观第一印象在作怪，我骑上“独狼”后的感觉也是出奇的好。它的震动控制非常之好，甚至超过了“金悍”，特别是两只手上的感觉，完全可以媲美跑车化的分离式车把。其实震动控制是一个复杂的系统工程，大到车架刚性和发动机精度，小到车把配重和轴承质量，只有全面质量控制得好，才有可能达到。我对仪表盘的配色也很满意，非常醒目，在昏暗的光线下也能一目了然。还有油箱开关，我们都有扳油箱开关扳得手疼的记忆，“独狼”则不会，油箱开关手感轻而且细腻。发动机上打印的点火方式是DEI，厂家资料显示是CDI点火方式的改进型，侧盖上SP700字样右边多了一个小小的“+”号，应该也比旧款有所改进。但我的原则是不看广告，看疗效！咱们路上见吧。久违的锡林郭勒草原，混善达克沙漠，我回来了！

    这一路虽谈不上多么艰辛，但也绝非坦途。我让随行汽车去走高速公路，而我选择单人单车翻越几座山脉北上。既能欣赏难得一见的自然风光，也能在各种道路环境下对车辆进行测试。在路上摄影师不时打来电话询问我的情况，其实只有我对“独狼”有这样的自信，就像骑手熟悉自己的坐骑一样。北京北部山区地势比较陡峭，“独狼”却应付自如，除了一些特殊地段，“独狼”均能够用4挡甚至5挡潇洒飘过弯道。车架的刚性很强，特别是一些杂牌车易出毛病的车架与后摇臂连接部位，一点松动的感觉都没有。在途中还多次遇到道路翻修，甚至根本没有铺装的简易土路，对“独狼”的悬挂系统也是一个考验，“独狼”真的像狼一样，无视脚下的坎坷，目光永远向着前方，也许和我一样，只为了梦中美丽的草原。而在大多数路段上，“独狼”则和我一起享受着沿途美景和清新的空气。 “独狼”已经率先达到了国Ⅲ排放标准，享受自然的同时也不要忘了它的一份贡献。

    应该说动力性完全可以满足这样长途旅行的需要，旧款起步时的冲窜感消失了，取而代之的是柔和平顺的出力。而定速巡航时的感觉非常舒适，我个人选择了用6000rpm的转速以70km/h的速度巡航，这时的噪声、震动、风阻达到了完美的和谐，同时速度也不慢。此时油门的开度并不大，但若再要加速余地尚有不少，只是转速上升开始变得缓慢，最高时速可以达到100km/h。“独狼”的设计思想很正确，与其去拼极速，不如把常用速段作精。在国内大多数使用条件下，路况都比较复杂，以125的排量级去争取100km/h以后的表现，既影响寿命也不安全。“独狼”的坐垫比较光滑，而且也不是那种一坐即陷式的柔软，它是用较高的弹性去贴合人体，感觉更加舒适。“独狼”的安全性并是单靠一个强大的制动力来实现的，而是前后制动、悬挂刚性、减震性能、轮胎抓地力综合表现来实现的。这在草原地表，非铺装路面上非常重要，在这种路况如果只有强大的前制动并不见得是件好事。如果进入沙漠地带后，公路轮胎显得比较吃力，容易陷入沙中，所以建议厂家能设计一种沙漠越野版，换用宽大粗颗粒的轮胎，让“独狼”更加完美。  

    “独狼”在3天时间内陪我走过了约1000公里的总里程，其中包括几十公里的非铺装碎石路段，翻越多座山脉。在草原上喝的是民营加油站的90号汽油，还经受了高达60摄氏度的路面温度，它和我一起经历了一次心灵的洗礼和疲劳的历练。平均油耗达到了令我吃惊的1.9L/100km，链条没有拉长半厘米，前后减震器没有渗出一丝油迹。大家在选车的时候往往对广告上雷同的文字半信半疑，但经过这测试，我真的建议大家去亲眼看一看“独狼”，摸一摸它，甚至骑上去感受一下，你不会失望的。