轻松“悦帅”豪爵·铃木GD110综合测试(2)

            
在实际骑行中，我们很难在动力性能上区分GD110与常规125车型的不同，不论跨骑还是踏板。精致的发动机如整车的造型一样充满活力，在起步之后便会用充沛的扭矩让车体移动得干净利落，而且，升挡时对转速的依赖也不明显，车手不必在进挡之前提高油门来刻意“酝酿”转速，只需按正常幅度收放油门，发动机就能平稳完成动力传输的转换，不会出现任何迟滞和不适。这种情况会一直延续到四挡之后——此时，速度为30km/h左右，转速不会超过每分钟3000转，但变速系统仍没有异常表现，车体更没有因速比与转速的冲突而冲顿犹豫……这款立式发动机的扭矩之足，可见一斑。
 
事实上，GD110的强项不只是远远超越一般弯梁车型和接近或超过125ml级跨骑车的中低转速扭矩，在转速升高后，车速的上升也会紧紧跟上转速，清爽畅快的加速感一直会延续到70km/h之后。在平直的路面上，速度指针会在油门的催促下一直甩到90km./h左右的位置，对比以往所接触的同排量弯梁车和多数普通跨骑125车型，我们不能不肯定GD110的不俗动力性能。尤值得一提的是这款造型精致的发动机在抑震方面的成功：哪怕速度接近80km/h，发动机在一气呵成的爽快加速中都不会产生明显到令人烦恼的悸动，确保了驾驶者在加速过程中的愉悦心情。
 
如果说城外公路是检验车辆功率的试验场，那么，在拥挤的街区，扭矩的重要性则是无可取代的。对GD110来说，这并不是问题，因为它的扭矩性能仿佛正是为城市路况而生。我想，在这里我们已不必在这方面浪费笔墨，但凡对摩托车有所了解的车手都会知道：每分钟6000转时8.4N·m的扭矩释放对一辆净重105kg的摩托车意味着什么？当然是起步时的领先、走走停停中不必频繁换挡的省心了，更何况，这还是一款操作便捷程度仅次于无极变速踏板车的自动离合车型。