什么样的摩托车会让你随心所欲呢？
当然是小排量、自重要轻一些的轻量级摩托车了，至少是对大多数人而言。
如果你还是个新手又正巧准备选择一辆轻量级的摩托车让自己随心所欲骑行，
相信这篇测试报告会对你有所帮助
轻量级摩托车的种类有踏板车、弯梁车、街车等，虽然踏板车和弯梁车操作简便但对于那些身材魁梧的“猛男”来说就不太合适了，相对来说街车是比较不错的选择。此次为大家奉上的就是一款国内自主研发的嘉陵“金悍王”轻量级街车。嘉陵这个民族品牌算得上是老字号了，第一代嘉陵70-A的诞生影响了当时一代的年轻人，我的老父亲就是曾经的使用者和拥护者。如今的嘉陵已不同往日，其自主研发的能力已经达到了世界级水平。
新时代新街车
走出重庆的天友大酒店，一眼就看到了不路边远处停着一辆带有嘉陵LOGO的依维柯货车。这里面装的应该是今天要测试的车了，我迫不及待地小跑过去，来不及和司机师傅打招呼就打开了货车的后门，一辆崭新、天蓝色的摩托车进入我的眼帘，没错这就是传说中的“金悍王”。我们三人轻松地就把它“请”下了车，看来“金悍王”的“分量”不算重。
“金悍王”从外观设计上车身线条拒绝死角，尤其是油箱的设计，线条圆润运动，使我爱不释手有种想去抚摸几下的冲动。前车头却和车身成鲜明的对比，线条显得更加锐利些。前头灯和导流罩的线条完美组合使整个车头看上去充满了运动感，同时也能起到降低风阻系数的作用。微微上翘的尾部和造型锐利的车头首尾呼应，让整车都显得动感十足。侧面看去“金悍王”就像是一只蓄势待发、弓背弯腰的豹子，从外形看它确实具有很强的攻击性。
“金悍王”别出心裁的三表式仪表盘设计可是细节设计上一大亮点，白色的表底更凸显了运动本色，同时功能性也不言而喻，值得一提的是表盘设有挡位显示，这项设计对于那些新手而言帮助可不小，在驾驶时不用总去担心现在的挡位，也不会因为换挡错误导致危险发生。贴心的人性化设计从带有隔热防烫板的排气管上也同样看到。总体上看“金悍王”的外形让我感觉到了新时代新标准的新街车。
实力见证
仔细地欣赏完外观后，加上汽油顺利将车启动。在怠速状态下“金悍王”的发动机运转平稳，同时发出小链机特有的悦耳声音，观察转速表的指针上、下波动的幅度很小。“金悍王”那铿锵有力的排气声浪，使我感觉到它排量更像是150 mL的。轻给油门转速攀升很快，回油也丝毫没有拖泥带水之感。关掉了“金悍王”的熄火开关，因为我曾遇到很多车虽然同时设有电启动和反冲踏杆两种启动方式，但反冲踏杆多数都很难使用。在没有给油的状态下，稍加用力踩下反冲踏杆，“金悍王”瞬间启动，它的启动能力确实不错。
跨上“金悍王”捏下离合把手再次让我感到惊喜，该车的离合把手真的很轻，这点在城市拥堵路段行驶时可以让你的左手不易疲劳，而且还能够手感清晰地感觉到离合器的结合点。挂上一挡慢松离合，“金悍王”轻松起步。加油换挡整个加速过程一气呵成，每个挡位都让我感到十分清晰。
“金悍王”的动力性能正如它那充满力量感的排气声那样，不像是125mL排量，低速加速时所爆发出强大的扭矩绝不亚于150mL，实际的技术参数也能支持我这一说法，在6500 r/min就能爆发出10.2N·m的强大扭矩。在实际驾驶时也能感觉到要强于一般125mL，尤其是在中低转速区域更为明显。挂上三挡转速维持在3000 r/min，猛烈加油依然能感觉到出色的加速感，要没有强大的低速扭矩支持是做不到这点的。高速的功率输出和一般同级车相差无几，只是8.0kW的最大功率出现得晚些，在8500r/min时才能爆发出来。这样设计当然也有好处，低速挡拉高速时高转速区域更广。惟一不足的就是在发动机处于高转速状态下的震动稍有偏大，但发动转速在6000 r/min以内震动还是很小的，一般正常驾驶基本不会超过这个转速，对该车的舒适性不会有太大的影响。
如此出色的动力性能让我忍不住对它更加“残忍”，激烈方式驾驶对它采取极限测试，此时的“金悍王”不再那么安静了，开始暴躁起来，排气管开始传出疯狂的“嚎叫”声引起了路人的注意，一双双惊慌的眼睛在盯着我，同时止步向前充当了“观众”的角色。在一条宽广的柏油路上时而抬头、时而压弯、时而甩尾…让这次测试变成了特技表演，迎来了“观众”们阵阵掌声我心里黯然窃喜，我玩得如此随心所欲，当然和“金悍王”出色的操控性有着不可分割的关系。硬朗的悬挂系统使得弯道性能突出，虽然“金悍王”的“分量”不算重，可高速过弯时刚性优良的车架使它表现得异常稳健，给我一种很强的整体感。
“金悍王”采用了双活塞制动卡钳的前制动，这一配置在同级车上是十分罕见的。实际测试时“金悍王”的前制动力度很强，基本一个手指轻点制动把手就可以获得足够的制动力。后制动配置就要显得传统些，使才用机械鼓式，但其保养周期相比盘式制动要更长具有更高的经济性。
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