我们不惜资源和低廉的人工换回了世界摩托车制造第一大国的头衔，却未能真正掌握摩托车制造先进技术和市场的一致认可。嘉陵JH600的量产拉近了中国摩托车工业与世界摩托车制造业之间的差距，令我们真正看到了中国摩托车制造业前进的步伐。
嘉陵JH600的成功问世，不仅打破了中国摩托车市场多年来一直被小排量车型统治的历史，更是对中国车迷多年来对国产摩托车“一声叹息”的回馈，它是真正属于中国人自己的大排量摩托车。
嘉陵JH600整车外形设计彰显国人传统的含蓄内敛且稳重的中庸之道，却又不失动感与彪悍的另一面。整车设计简洁、线条流畅摒弃传统车型设计那些花里胡哨的贴花。当然，嘉陵JH600最吸引眼球的归功于589.9毫升排量，单缸、四气门、水冷、电喷集一身的发动机，强悍的动力与超凡的越野性能，确立了JH600高端摩托消费群的产品定位。
嘉陵JH600采用了运动车型高低式坐垫设计，配合790毫米的座高及宽大的车把，凸显与普通车型的明显差异化。国外高档车型普遍采用的芯片防盗钥匙率先在JH600中得到应用，可见其功力深厚。点火开关开启瞬间，具备自动检测功能的电喷ECU控制单元，随即自动检测车辆各系统工作状况。采用德国BOSCH闭环式电喷系统的JH600一触即发，粗壮的全段不锈钢排气管迸发出大排量单缸发动机厚实低沉的轰鸣，习惯了小排量车轻柔悦耳的排气声浪，难免被JH600粗矿豪放的排气声响“雷”到，其实这恰是大排量单缸发动机与生俱来的独有特性。
兼顾了公路与越野车型多功能性的JH600，厚实且柔软的坐垫设计更倾向于公路用途，充分考虑到长途驾驶的舒适性，越野车型的宽大车把，1520毫米长轴距以及全钢车架更显JH600厚实强健的“体魄”。可见JH600的强项并不在于走街串巷代步，长途巡航翻山越岭才是它的真本色。跨上JH600如同是在驾驭一辆标准的越野车，大排量单缸发动机悍人的巨大扭力在起步瞬间便得到验证。这种爆发力随着档位的升高直线攀升，只见JH600电子组合式仪表转速表、时速表一路飚升，转速进入4000转/分，只感觉到JH600一股潜在的动力在胯下暗涌。只需稍稍加大油门，这种力量有如泉涌一股强大的拉扯力顿时从胯下迸出，露出JH600“彪悍”真相。140公里/时一路狂飙，而手中的油门尚有余量，单缸发动机比较难克服的剧烈震动在JH600身上也得到很好的抑制，完全没有驾驶一般国产车如坐“按摩椅”的痛苦。
为保证JH600良好的通过性能，车体设计略显高大，但仿生学设计的前导流罩则有效化解了影响车体高速行驶时的不稳定因素，并减低了迎面气流的阻力，手、足、臀的驾驶设定非常贴合人体，突显出JH600深厚的人性化设计功力。车手要做的只需双腿夹紧油箱，趴低身体，轻松领略人车合一的酣畅，并在公路上尽情享受追风逐浪的快感。
既要满足公路车型高速性能的稳定性，同时又通过提升整车底盘高度来追求良好的通过性能和灵活操控，硕大身躯的JH600又将带来哪些惊喜，合理“撮合”这两者间的矛盾与共存呢？事实上，JH600的悬挂系统同样表现不俗，前后减震的设定非常精准、硬朗且韧劲十足，尤其是在通过坑洼路面时，结合匹配高强度辐条轮毂，能有效吸收来自路面的颠簸冲击。依旧稳健地控制着车体，丝毫不觉有影响整车稳定性而放弃加速之感，俨然JH600又变身为一款魅力四射，披荆斩棘的越野车。
如不亲身驾驶，你恐怕不会对“人高马大”的JH600的弯道能力妄加恭维，但事实证明JH600的表现与判断截然相反。凭借高品质的轮胎与性能卓越的前后悬挂系统，JH600同样能做到如行云流水般地掠过弯角，灵活的操控性并不逊色于普通公路车型。快意的弯道操控能力，营造出JH600公路与越野车型两者兼备特立独行的“混血”性格。而300毫米单盘配双活塞卡钳的前制动，以及240毫米单盘单活塞卡钳后制动则带来了性能稳定且反应灵敏的安全保障，这也是畅享JH600澎湃动力的信心保障。
作为唯一一款入围的大排量摩托车，嘉陵JH600的各项性能均表现出色，虽然与品牌大排量相比它还有一些细节处理尚不尽人意，但嘉陵摩托勇于创新和开拓的精神却重新唤起了中国车迷对国产大排摩托车的期待。
国产大排量制造，对第一个吃螃蟹的企业而言，不是做先驱就是做先烈。正如当前嘉陵军转民，研制了国产第一代民用摩托车，并推动了中国摩托车工业的迅猛发展。而现在，嘉陵再次率先在中国市场量产大排量摩托车，并迅速推向市场接受消费者的检验和评论，这不仅需要的是决心，更需要勇气。
无论将来嘉陵是否能引领国产大排量摩托车的制造与发展，嘉陵摩托对中国摩托车行业的贡献和及其开拓精神永远值得所有企业尊敬。JH600作为中国车迷的圆梦之车，作为国产大排量车型的先行者，当之无愧荣膺本年度国产大排车的王冠。
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