——五羊本田"锋芒Ⅱ Vs 新大洲本田"锐箭 Vs豪爵铃木EN125-2 Vs轻骑铃木"骏威 Vs建设雅马哈"天剑
五大品牌的前世今生
建设-雅马哈YBR125“天剑Ⅱ”
八十年代初，建设集团从雅马哈引进V80型摩托车生产技术，随后应运而生的重庆雅马哈CY80成为一个时代的开篇。当建设最终成为雅马哈在国内唯一的合作者后，身上的担子更重了。一方面，它要为实现雅马哈“三分天下”的战略目标而努力；另一方面，它也要为其不争气的自主品牌重新树立形象。不可否认，“天剑”系列的推出获得了巨大的成功，但仅凭一个车系便欲纵行天下，让其担负起所有的重任，建雅似乎任重而道远。
五羊-本田MCR125“锋芒Ⅱ”
相对于雅马哈，本田始终是不愠不火，其稳扎稳打的风格让所有人都不敢怀疑这个世界霸主的地位。五羊-本田单凭WH-125一款车就曾红遍大江南北，成为九十年代被仿制最多的车型。后来，五羊-本田又推出了被喻为“街车新典范”的MCR，尽管延续了高品质的路线，但却遭遇了市场的尴尬，除了那句“将街道变成舞台”经典广告语外，留给人们的并不太多。经过这几年的发展，新一代MCR横空出世，这便是“锋芒Ⅱ”。它能否续写五羊神话，最终还得让市场来证明。
新大洲-本田SDH125-46“锐箭”
2001年，新大洲牵手本田，成立了合资公司。此前的新大洲曾经是民族品牌的骄傲，而与本田的结合则是市场运作的需要。不论怎样，两家联合的结果带来的是双赢。本田拥有了新大洲庞大的销售网络以及完善的售后服务，而新大洲则获得了本田的制造技术和先进的管理经验。在经典的CG款“万里行”取得不错的成绩后，SDH125-46作为最新一代街车于2005年才面世，出道虽晚却风头正劲，唯一的不足就是尚未得到市场的认可。
轻骑-铃木GSX125“骏威”
铃木在中国的战略无疑是很成功的。1994年，济南轻骑与铃木联合成立合资公司，其代表作“铃木王”GS125迅速成为当时市场上的宠儿，那时的轻骑-铃木自然也是风光无限。但随着市场的变化，轻骑集团也遭受过重大挫折，2004年“骏威”的面世成为公司重新崛起的砝码。励志图新，虽然有些悲壮，但却是涅磐重生的前提。
豪爵EN125-2
当轻骑-铃木遭遇寒流时，一个后来如日中天的品牌正在崛起，这就是豪爵。尽管目前豪爵与铃木仅仅是合作关系，但它的市场运作却是最成功的。豪爵所具备的实力以及铃木及时的战略调整，促成双方在江门合资组建了“铃木摩托车研究开发有限公司”，在这一背景下，豪爵主推的EN125以超乎想像的增长率迅速成为最具影响力的摩托车品牌。现在的EN125-2是全面升级后的产物，它要面临的便是如何守住胜利的果实。
我们从未妄自尊大，更不会以所谓“专业车手”的身份去夸夸其谈。因为我们知道，最好的试车手，是那些每天在道路上驾驶摩托车的使用者，他们才最有资格去评价一部车的好坏优劣。所以，我们在测试时会尽量站在普通用户的角度；同时，保证不搀杂私心与偏颇，最大限度地做到客观公正。
〉〉〉第一回合
当五部街车终于汇聚到一起时，所有的试车人员都表现出那种久违的兴奋，这肯定不是单独一部车所能带来的。对于任何人来说，能够同时测试这些最高水准的国产街车，无疑是件值得夸耀的事情。对于国产街车的争论的确很多，这次测试体验将使你成为有资格发表意见的人。
毫无疑问，五款车都具有相当不错的外形设计。无论从车体造型，还是线条的过渡，它们都处理得很到位，从中我们不难看出这几家大型企业的实力。银色的SDH125-46具有非常讨好的外观，整车造型融合国际赛车的设计理念，气派的跑车级油箱配合本田“飞翼”标识更加突出了它的品位与实力。而同样有着本田血脉的MCR125则要逊色一些，和前一代MCR相比，除了增加了整流罩，其他的改变并不大，而且暗红的涂色和其他几款车相比明显缺少了那种霸气。
蓝色是铃木车最常用的色调，这次GSX125和EN125-2也采用了漂亮的蓝色涂装。GSX125的头部设计与整车浑然一体，所有部件结合得非常紧凑，标准街车所应具备的一切元素，在它身上都能找到。EN125-2采用了最新款贴花，但它并不比以前的EN漂亮，相反还有画蛇添足之嫌，单就这一点，GSX125要比EN125更出彩。
GSX125做得很成功，同样出色的还有YBR125。它采用红与黑的色调搭配，显现出一种相当高贵的气质。这次测试的是出口版YBR，即所谓的“欧版”。与普通版YBR相比，外形上有三大改变：首先，将油箱上“YAMAHA”英文标志换成了雅马哈公司的“三角音叉”标识，这不仅增添了金属质感，更彰现了纯正和谐之美；其二，两侧的进气道与油箱浑然天成，明显提升了整车档次；第三，发动机取消了反冲启动杆，进一步强调了厂家对发动机点火系统的信心。一般来说，小排量车中通常只有铃木发动机不设反冲启动杆，而这次YBR125的改进显然是为了取悦用户。但我们看到反冲启动杆的预留孔还在缸体上，现在用黑色胶垫给填上，可以说仅仅是拿掉了一个部件，至于效果究竟如果，长期使用后才能作出准确的评判。
将五辆车一字排开，我们发现了一个有趣的现象。它们的后轮胎都是采用90/90-18规格，但YBR125的后轮胎明显比其他车要窄。也许视觉感受并不能说明什么，但这容易使人产生一些不安，难免会担心它的抓地性能，而且单薄的轮胎与车体配合也不是太协调。
五款车的车轮各有特色，MCR125和SDH125-46采用了五辐放射轮，其造型是一样的；EN125-2也是五星车轮，但样式稍显逊色；YBR125还是传统的三角车轮，不过全黑涂色非常时髦；最值得一提的是GSX125，它的车轮设计和布尔新款街车如出一辙，平行的双梁结构很吸引眼球。
每款车都有各自的特点，YBR125和GSX125强调了那种纯粹的街车风格，圆形大灯搭配双圆表头是经典的代名词。MCR125、SDH125-46、EN125-2则增加了整流罩，相对而言，SDH125-46和EN125-2的整流罩更有跑车风格，而MCR125重在强调其实用性，外观确实很平庸。此外，MCR125的排气管依旧是多年前的老样式，和其他四款车相比缺乏那种现代感。YBR125的仪表最吸引人，垂直的指针更具备赛车仪表的气质；SDH125-46、GSX125、EN125-2在仪表盘上配备了挡位显示器，对用户来说比较贴心，不过它们都存在阳光下识别困难的问题。
每个人都有自己对摩托车的理解与偏好，综合了五位试车人员各自的分数后，我们对整体的外观评价有了最终的评判，YBR125和GSX125在这一轮中胜出。可以看出，没有加装整流罩的两款车获得了更高的分数，这似乎能说明了一个问题：简约即是美。
外观评价
评测项目 锋芒Ⅱ 锐箭 骏威 EN125-2 天剑Ⅱ
整车造型 3.5 3.6 4.5 4.3 4.7
制造工艺 4.1 4.0 4.3 3.9 4.6
油漆、贴花 3.8 3.9 4.0 4.2 4.7
平均分数 3.80 3.83 4.27 4.13 4.67
〉〉〉第二回合
外观上的差异并不能代表内在的品质，对于越来越理性的消费者来说，摩托车所表现出的综合性能才是他们最终选择的标准。
将五辆车启动，分别感觉一下各自不同的油门响应，马上就能发现它们不同的特性。GSX125相对来说要“火爆”一些，发动机采用了赛车级燃烧室设计，使它的转速攀升异常迅猛，还未起步便让人跃跃欲试。EN125-2由于采用六挡设计，加上配备了真空膜式化油器，所以在中低转速下的爆发力不是太明显，这一点在随后的测试中也得到了证实。
MCR125和SDH125-46运用了本田成熟的发动机技术，相对于铃木发动机来说要平和一些，但它们动力输出的顺畅性也是其他车所不具备的。SDH125-46更强化中低转速的输出性能，所以它比MCR125爆发得更早，但是在中段以后，MCR125出色的线性输出使它能够保持住更好的状态。YBR125的发动机拥有雅马哈最为自豪的静音链条和新型平衡轴设计，发动机绝对是最宁静的，而且对震动的控制也极具成效。
让五辆车并排驶向宽敞的大路，试车手们已经按耐不住要一决高低了。YBR125在中高段转速区内最为凶猛，它也是五车中最早达到峰值功率的。从厂家的参数中可以看出它在7500转/分时就能提供最大的功率输出，而最大扭矩更是在6000转/分时便迫不及待地到来。尽管不鼓励飚车，但YBR的确很容易令车手感到自豪。MCR125和SDH125-46在中段输出是平稳且有节制的，缺乏激情是它们最大的不足；相对而言，MCR125更显沉闷，也许它能带来更大安全性吧！
最特别的是EN125-2，因为它是唯一采用六挡位设计的，所有试车人员一致认为这是多此一举。其实，125毫升排量的车实在没必要采用六挡，尽管极速时它能取得一些优势，但在此前很长的一段时间内，它是被人“嘲笑”的对象；此外，又有多少车主会以超过100公里/时的时速去证明自己的车？我们要将赞美留给GSX125，它的起步提速实在是太优秀了，甚至在突然加速时你不得不小心它那强大的爆发力。前轮离地对于它而言不是玩耍的技巧，而是危险的考验，因为稍不小心，它将会让你尝到苦头！
为了使测试结果更有说服力，我们分别对五车进行了50米加速测试。静止状态下的直线加速能够反映一部车的动力输出性能，更是炫耀其动力的资本。
由于GSX125低转速下强大的爆发力，使它在测试中力拔头筹。可以想像，五辆车同时起步，它绝对是笑得最快。YBR125也相当不错，两者的区别微乎其微，甚至不同的驾驶风格都能改变它们之间的名次。SDH125-46的表现没有辜负技术人员对其发动机的改进，如果要说不足，那就是它居然还在使用循环式挡位，当每个车手驾驶它时，都会表现出那种无可奈何。
和我们的猜测一样，EN125-2果然在这一环节败下阵来。归其原因，还是在于它的六挡设计，由于变速比产生的改变，导致它在起步加速时无法跟其他车相比。最后，我们唯一感到困惑的是MCR125的表现，如果不是亲身测试，怎么也不会想到它居然会落在最后。由于它是最早上阵的一部车，我们还认为是试车手没有进入状态，在测试完毕后，让它再补测了一次，可结果依旧，我们也只能说遗憾。
测试结果
50m加速 锋芒Ⅱ 锐箭 骏威 EN125-2 天剑Ⅱ
第1次 6’’07 5’’81 5’’72 5’’88 5’’50
第2次 5’’94 5’’62 5’’60 5’’78 5’’78
第3次 5’’97 5’’82 5’’53 5’’91 5’’65
平均成绩 5’’99 5.75 5’’62 5’’86 5’’64
