近几年绵羊车型突然席卷中国市场，瞬间风靡全国， 在各个地区都出现了不少绵羊控、绵羊党、绵羊组……甚至我身边的很多公升族、大排量车手也相继加入各种绵羊组织， 大排量车放在地下车库 “静养” ， 每天骑着 “羊羊” 出现在街道和赛道中。
爱不释手一只 “羊”初见光阳CK125T-6A我立刻打翻了之前对所有踏板车实用型先入为主的思想， 一辆红色小绵羊， 静静地伫立在我面前， 它没有 “弯道情人”那般浮夸， 也没有“超5”那般嚣张， 更没有LIKE180那般古典。 但是它就是那样吸引我， 它还有个卡哇伊名字叫 “艾骑丽” 。
外形绝对的运动， 外观部件的做工很精致， 从根本上改变了一贯国产绵羊做工粗糙的印象。设计师同样没有忘记对侧盖进行修饰， 多棱造型使它与整车风格很贴合。简洁、流畅的动感贴花融入整车造型中， 在温柔的外表下又增添了一分灵动。不得不说一下全车的灯， 每一处都做得很细致，很实用， 近光灯照射范围宽， 远光灯穿透性极强。牌照灯和高位刹车灯也让这只小家伙看起来有些与众不同。
在实用设计方面， 平面式油箱盖和注油口设计，确保侧倾时燃油不会溢出， 车尾部的把手设计得很有特点， 给整车增添了不少运动感； 双侧及后尾架的特殊线条， 方便驾驶者搬动车辆， 以及便于乘坐者当作扶手用。
组合式仪表的布局比较常规， 但在细节设计上却非常有特点： 挡位显示、 转向灯、 空挡灯、远光灯的边缘均有立体凸起修饰。
人体工程学的应用， 身体自然前倾坐姿， 手、足、 臀三点形成驾驶姿势， 角度自然协调， 使得驾驶者不论是在城市中使用， 还是长途骑行都十分易于操控。
不好意思说一下， 本人身高168cm， 坐在这只小羊上面， 脚尖刚刚可以接触地面， 大家可以想象得出，这只小羊对驾驶者的身高和腿长有明显的要求。
披着“羊” 皮的小“狼”任何一款摩托车的优劣， 不只是因为装备了何种先进技术， 就可以说明其性能优良， 这一切都需要在运动中体会和解读。还是那句话， 不要被眼前外表迷惑， 不要轻易被眼球欺骗， 这就是我们的试车原则。
启动发动机的过程非常顺利， 在冷车状态下，阻力很小的启动杠杆与强有力的启动电机都很容易将这台零公里的发动机 “唤醒” 。发动机预热后，怠速稳定在1000 r/min， 排气管传递出比较动听的声响， 发动机没有任何杂音。怠速状态下，发动机工作异常宁静， 几乎觉察不到发动机运转时的震动。习惯性地轰几把油， 排气管迸出高亢的吼叫， 起步、 走咯， 省去了加挡、给油、 再加挡的程序， 一气呵成的感受令人欣赏， 这就是绵羊车的魅力所在。
轻轻转动油门， 油门灵敏度非常好， 而且比较人性化， 不像有些踏板车给一点油门车子就直直往前蹿。轻轻给油的时候风速反应并不强烈，而稍微再加上一些力度， 车速达到20km/h左右的时候，动力开始瞬间涌出。由于第一次试驾这辆小 “羊” ，对于车辆本身的状态不是很清楚， 所以油门一直给得非常温柔， 车速也并未超过50km/h。 但是已经可以明显地感觉到20km/h之后这台125mL排量的发动机释放出的强劲动力。略微试过几次稍大的油门，从起步到50km/h提速非常理想。
如果仅仅是外形设计上有所突破， 那还不至于“点燃”我对“艾骑丽” 的激情。实话实说， 在拧动油门之前我对它的动力还存有疑虑。当然， 很快我就改变了看法， 并对这款发动机的表现深感赞扬！
操控很稳很轻松， 转向角度很大， 方向操纵很轻等，这些对于我们女孩子可是至关重要的啊，别忘了我们可没那么大的力气， 呵呵！
此次我们的测试地点， 需驾车穿过街道到达拍摄地。由于路面交通堵塞， 摄影工作车被堵在茫茫车海之中， 这就是摩托车发挥优势的地方了 ， 尤其是更为伶俐的踏板车。 我已经逐渐地适应了 “艾骑丽”的脾气， 嚣张地加大油门变线超车， 游刃有余， 穿梭于车流中。 下坡路段车速竟然超过95km/h， 真没想到这还是一只披着“羊” 皮的小 “狼”啊！ 在同级车中这个成绩绝对算是很出色了 。
在市区驾驶 “艾骑丽” 时， 前车突然猛地并线，我立刻频繁地点击前制动， 同时配合后制动，此时车子瞬间稳稳地停住。就这点而言该车的制动效果不同凡响， 保证了行车安全。 在制动方面， “艾骑丽”的前后制动力表现得比较得体， 特别是前制动非常灵敏， 两根手指轻捏制动杆就能感到明显的效果；在稳定的后制动配合下， 紧急制动时令驾驶者比较有信心。
对于一款被赋予柔情与挑战性的绵羊车来说，直道上表现肯定不是全部。出色的动力表现加上适宜的悬挂系统，能够在弯道上获得更多的驾驶乐趣。事实证明， “艾骑丽” 具有相当的潜质， 精准的传动系统配合顺畅的油门， 能够在进、 出弯道时帮助驾驶者始终保持适合的动力输出， 全面 “享受” 每个弯道！ 每当我将车身放低， 我就发现， 脚踏板离地面还有很多空间，可以让我再放低一些， 再低一些。
需要指出的是， 硬朗的后减震对于路面的反馈比较明显， 如果长时间在颠簸路面上行驶，对舒适性还是有一定影响的。 与 “艾骑丽” 相处的一段时间里，它的动力表现及操控感受令我十分欣赏， 驾驶它确实充满乐趣。
《摩托车》测试组特约试车手-尉迟美悠自从爱上摩托车， 接触最多的都是大排量的公升级跑车， 在我眼里那才是真正勇士的座驾。
随着时间的推移， 接触的摩托车车型越来越多，我的思想也在不停地更新， 并且我经常尝试接受新鲜的车型， “艾骑丽”给了我一种更新鲜的感觉， 就是它的小巧可人的外形， 和它的综合性能表现。 它的出色操控性能给我留下了深刻的印象， 偏硬的悬挂系统虽然牺牲了一定的舒适性，但对于喜欢运动的我来说还是值得的， 因为这样能很大程度增强该车的弯道性能。 在每次高速过弯时该车都表现得异常稳定。
《摩托车》 测试组-测试车手 聂超接触光阳的踏板车已经很多次了, “艾骑丽” 这款车定位是一辆比较经济的踏板车。 它的外形在这个档次的踏板里是很有个性的， 棱角分明， 很有运动感。 但给我印象最深刻是还是该车的动力性。 该款发动机 “长啸战斧肯定优” 是光阳完全自主研发的成熟机型。 作为一款125mL排量的踏板车能有如此出色的动力表现很难得， 在市区驾驶时让我真切地感觉到它的超越加速性， 每次超车时它的反应都很敏捷， 丝毫没有拖泥带水之感。 该车高转速动力性能表现更为出色， 当转速超过6000r /min时， 动力输出十分活跃， 实际测试该车极速达到100km/h好成绩。
《摩托车》 测试组-测试车手 周照光阳这个早已让众多摩友熟悉的品牌， 这次给我们带来了一款漂亮的运动型踏板车光阳CK125T-6A。 第一眼看到“艾骑丽” 发现它全身散发着一种漂亮可爱的气质， 外观时尚， 做工极其精致。
整车线条组合很具有特色， 运动感十足。
骑上的一刹那， 舒适的骑姿恰到好处。 唯独感觉它的坐高有些挑剔骑手的身高，离地间隙较高的设计更加偏向运动。实际测试中，感觉此车的操控非常轻松灵活。 每次拧动油门都能得到满意的动力回应， 出色的动力表现要归功于光阳自主开发的“长啸战斧肯定优” 发动机。 经过光阳设计师精心设计的车架能够承受很大过弯角度而不至于让车壳蹭到地面。 如果非要让我挑出一些小瑕疵的话， 我认为此车减震系统如果可以再调校的稍微软一点， 能把骑行舒适度提高不少。
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