第一次看到建设JS110-5“K8”，仅从外观上看，自然就会与“运动”联系起来。该车轻影灵动的造型与光鲜明快的色彩搭配后，洋溢着很浓郁的运动气息，是2010年中国摩托车年度车型评选中造型最富动感的一款。
当然，如果仅从造型看，此车绝对是成功的，因为它所要表达的意图非常明确，从细节到整体，流露出的运动气息是一目了然。一款成功的车型，首先不能让人对其设计特征有不知所云的感觉，建设K8在这方面直奔主题，没有多余的赘述，显示出了设计者思路的清晰和手法的娴熟，值处肯定。
实用性
为了营造轻灵与动感，设计者显然在一定程度上削弱了建设K8的实用功能，因储物箱容积比大众车型偏小，填充能力略逊于大众车型。在年度车型评比中，评委们一致认为：要求一辆突出运动感觉的小车具有实用车型一样的装载能力是不现实的，再说建设K8还具有一定的随车携带能力的，将运动与实用已经均衡到最大限度，这一点不容否定。
安全性
建设K8的前轮为碟式，制动力量很大，配合发挥可靠的后轮鼓刹，应付弯梁车百公斤左右的车体绰绰有余。该车不论中低速中高速都有令人满意的制动表现，所以仅从制动来说，安全是很有保障的。同时，该车的启动方式值得肯定，其不捏制动手柄就不能启动的类似踏板车的启动设置很有必要，至少能有效防止因生手或儿童误启动造成的危险事故。总体来说，建设K8在安全性能方面的设计远远高过实用功能，作为“运动弯梁”，此举显然是正确的。
舒适性
建设K8作为一款定位于运动概念的弯梁车，舒适性并不是其主攻方向，但实际驾驶的舒适性和操控的舒适性却有突出表现，而稍稍偏硬的悬挂系统，对高速和压弯等激烈驾驶方式具有更好的适应能力。因此，建设K8的舒适性对于运动定位的车型来说做到了平衡兼备。
动力性
建设K8的发动机技术和生产工艺显然已经达到了一个相当的高度，不论平稳的怠速还是匀速的运转，都能媲美合资品牌同类发动机。尤其是负载后的动力性能赢得了大家的好评。在驾乘体验中，高矮胖瘦所有试车手都没能让该车的动力发挥出明显变化，其起步加速有力，高转速时加速顺畅，个别车手的最高速度甚至达到了90公里/小时。一款110ml级弯梁车能有此表现，凭借清爽畅快的动力性能，的确够“运动”了。
操控性
在操控方面，建设K8重量轻，档位细腻柔顺，油门灵活，操作起来轻松简便，而原来较硬朗的后悬挂也让崎岖路面上的过弯协和变得轻松起来。车手甚至可以用较高速度将车体压到一个看上去不可能达到的角度。在重心分布上，建设K8也做得比较合理，车体在运动时基本上不会有因外力干扰而出现异常表现，就是到了极速，车手也可以轻松驾驶，不必顾虑其他。不论弯梁车还是跨骑车，只要是“运动”车款，都需要这种表现，所以，建设K8的操控性能跟上了它的运动性能，这一点很讨人欢心。
放眼中国摩坛，弯梁车一直以日常用车的面目出现，在许多地方，人们称其为“买菜车”、“钓鱼车”或“老头车”，建设将K8做出了“彩”也做出了个性，使其成为一款洋溢着运动气息和具有一定运动性能的车迷用车，这本身就是一件值得赞扬和鼓励的事情。
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