国产首款使用前后电子避震的ADV车型，无极DS625X电子避震版是什么感受？

如果说2025年是各家摩企争做大排量的一年，那么2026年可能会上升到智能配置的竞争。因为无极、凯越这两个国产头部品牌，都推出了自家搭载可调电子避震的新款ADV车型，率先开启了新一轮的较量。

半年之前的无极宠粉节，全新ADV车型DS625X发布。凭借更实惠的售价和更强劲的动力储备，这台车在发布不久之后，就成为了中排量ADV车型的热门选手。

虽说DS625X的外观看起来和DS525X有点相似，还同样都是并列双缸发动机，但是DS625X明显是无极下一阶段中排量ADV车型的重心。不然也不会在短短半年的时间之后，就推出了搭载前后可调电子避震器的新款DS625X。

目前这款车型还没有正式公布售价，但仅凭曝光信息，就已经引起了很多ADV爱好者和吃瓜网友的关注。尤其是近期凯越625X智能减震版公布了35777元的售价，大伙都想知道无极会不会把“价格战”继续到底。

不过从功能配置上来看，即便是不打价格战，无极DS625X依然更具优势。它算是目前国产ADV里，第一款前后避震器都采用了可调电子避震的车型，而凯越625X只有后避震是可调电子避震。这个硬件上的差距，让两台车同样都是模式预设的情况下，在细节质感方面有明显的差距。

小编也是抢先体验了这款搭载前后可调电子避震的全新DS625X，对它的骑行反馈有了初步感受，首先看看DS625X前后可调电子避震所具备的功能有哪些。

相较而言，DS625X的可调逻辑比凯越625X要更加个性化，采用模式预设和自定义调节的组合。

模式预设方面，DS625X有单人、双人以及双人重载三个预载模式，可以实现上下25mm的车身高度调节。更深度的阻尼设定则是分为运动和舒适两种模式，切换能明显感受到前后避震器对路面的过滤差异。

自定义调节可以在范围内自行设定车身高度和前后避震器阻尼大小，包括前避震的压缩和回弹阻尼、后避震阻尼，都可以各自调整。

经过各种颠簸路况的实际体验之后，我能感受到几种不同模式带来的明显区别。

舒适模式下，避震对路面突起的石块、还有比利时路等等，这些颠簸的过滤效果非常明显。屁股只能感受到细微的起伏；运动模式下，阻尼感加强了许多。同样的路况，运动模式下的路感会更清晰一些。好处是抗冲击能力会更加明显，尤其是快速通过波浪路。路面起伏会连续多次的冲击避震，这套避震会把轮胎紧紧按在路面上，轮胎不至于发生弹跳。

此外，DS625X这套可调电子避震还具备主动调节功能，包括俯仰抑制和阻尼随速调节。

ADV这类避震行程长、重心高的车型，在制动和急加速时容易发生前后的晃动。俯仰抑制可以实现对前后避震的主动控制，减少晃动幅度，增加车身动态的稳定。这个功能对于一些技术不娴熟，身形弱势的朋友来讲，能极大的降低驾驶难度。

阻尼随速功能则是在行驶过程中自适应调节避震阻尼的强度，目前具体的设定速度还没透露。不过需要提醒各位的是，想要避震反馈更细腻，必须满足前后都是可调电子避震这个硬件要求。

无极DS625X这套前后电子避震器采用的是川南品牌，而不是之前标准版的KYB手动可调避震。具体的型号并不清楚，但是川南近年在电子避震方面取得的成绩还是非常不错的。

另外，DS625X标准版搭载的其他ADV主流配置，比如加热手把、加热座椅、胎压监测、大尺寸TFT仪表、AI骑行助理、智能车联网等等，在DS625X电子避震版本上依然保留。此前已经在标准版分享里做过详细展示，就不再这里过多赘述。

总的来讲，在国产ADV里面，采用可调电子避震的车型本来就少。无极DS625X这次直接给大家推出了前后都是可调电子避震的版本，功能配置已经来到了同级别领头的水准。目前来讲，只要发布合理售价，DS625X电子避震版本的优势非常大。