休闲好骑的尖子生，打开巡航体验新篇章——闪400动态体验分享

QJMOTOR的闪系列车型经过长时间的市场验证，在动力平台和驾控设计方面已经有了新的进步。在旗下的产品矩阵当中，闪400作为一台外观新颖，做工精细的次世代巡航车款，除了颇具特色的颜值以外，它的驾驶体验同样出色，小编将在下文为大家分享闪400详细的驾驶体验。

首先是动力方面，闪400搭载了一台实际排量385cc 的V型双缸水冷发动机，最大功率26kW（8000rpm），最大扭矩36N·m（4500rpm）。V缸设计已经是当前巡航车主流的动力平台，它具备低转动力输出高扭矩的特色，更加适合在城市环境。

在实际驾驶中，当闪 400 的转速达到 1500 转左右时，其动力开始输出，浑厚充足的动力让起步非常轻松。车辆的动力输出集中在3000转至5000转，在这个转速区间，车辆的低扭感受比较明显，加速感十足，可以瞬间激起强烈的驾驶欲望。

当闪400持续加速，转速来到6000转左右时，动力进入高速巡航的状态，在这个转速区间并没有更多的加速感受，相较前端动力更加柔和，此时更适合长距离匀速骑行。当然，如果有超车的必要，闪400仍然可以提供一定的超越加速能力。    

闪400在9000转左右断油，可以看到它的最大功率输出非常靠后，这种偏向低转速域骑行的风格也符合巡航车的设定。油门调校也按照巡航调性进行调校，油门顺滑且动力衔接迅速，没有明显的顿挫感。它的挡位切换也很细腻轻柔，并没有早期中排量车型换挡那种“咔哒”阻塞感。    

闪400的震动抑制在同级别巡航车当中属于出色的水平，因为搭载了平衡轴的关系，发动机直接传递出的震动感微弱，和车体接触的臀部、脚部都没有不适感，长距离骑行更加舒适。 

操控方面，闪400给小编的感觉比较轻盈，操控感受更像是一台中排量的街车，这和它的骑行三角以及轮胎宽度有直接关系。现在大部分中小排量巡航车都逐渐放弃了大宽胎的设定，闪400采用了尺寸为150的后轮，加上相对放松直立的坐姿，左右翻动车身对肢体的负担较轻，灵活性提升不少。    

减震方面，前部采用倒置液压阻尼减震，后部采用两根预载可调的弹簧阻尼减震。实际的支撑性适中，倾向舒适性。在面对高频震动时，过滤效果比较明显，路面颗粒和起伏的影响较小。

刹车方面，前部采用单盘双活塞卡钳，后部采用单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS和TCS。实际体验中，没有明显刹车点头的感觉，制动效果应对城市休闲骑行完全没问题。前轮ABS触发更早，手感清晰。后轮ABS触发更晚，触感更柔和。    

总体来看，闪400的驾驶体验和运行质感在同级别巡航车品类中属于优秀，而且较热门车型来看，闪400的驾驶体验更有颠覆的意思。如今，这款车型售价下探到23999元，作为一台配置高、好操控的中排量巡航车，性价比自然无需多言。