宗申电动产品的新进化，试驾森蓝ES5

在未来，各种车辆都将是新能源遍地开花，在两轮方面，新能源的摩托车也从“尝试”逐渐向铺开转变。作为国内较早向新能源发展的企业，宗申森蓝已经推出不少电动产品，有着成熟的研发和制造技术，这次给大家带来了高端的ES5。

以已经占据较大市场的九号与小牛作为对比，他们虽然也逐渐更注重驾驶感受，但可能是之前没有制造摩托车的功底，所以在操控感觉上还是那种浓浓的电动车味儿。

而森蓝ES5的驾驶感受，却有着着燃油车的质感，整台车的重心结构、行驶的质感，都与燃油踏板比较接近，这很大程度的让燃油骑士不太需要适应的过程。

本次试驾的车搭载了三块电池，位于前部脚踏和座桶内，虽然电池的重量确不轻，但这也降低了重心，使得过弯时能感受到更多的稳定感，并不增加操控的沉重感。

前后减震也并不像传统电动车那样很廉价，更是主打运动性踏板的方向，有不错的支撑力。接近极限过弯时的倾倒车身过程中较为轻巧，接近150cc级的踏板感受，配合于电动机的动力输出优势，出弯时所能感受到的动力，要比150cc级燃油车更充沛和爽快。

标配经济、标准和运动模式，三种模式的加速感受是完全不同的，并不像很多电摩，模式仅仅在在于最快时速的不同限制。

经济模式的加速感受，比较接近新国标时速不超过25km/h的那些电动自行车，加速柔和，电力储备给与了更长的续航，动能回收系统也减少了对滑行时的影响。

而用于日常的标准模式，则最接近于150cc级摩托，在弯道时可以更放心的“满电”出弯，动力不很突兀，有种不同燃油的丝滑。

来到运动模式下，起步时的全电门焕发了这台车的野心，感受到的是接近300cc的加速感，各种超车得心应手，甚至还和250cc运动街车叫个板。

ES5还有个类似TUBRO的功能，在左手车把按键的超车灯位置，有一个爆发档，拉住按键后全电门，很直接的动力响应与全部扭矩的瞬间释放，车是弹出去的，一直到80km/h以前的加速，是丝毫没有疲软的。

如果说之前是敢和250cc级叫个板的话，现在可以说是妥妥的赢，只是80km/h之后就受8.4千瓦的功率限制，后段不再强劲。

与ES5诞生之前的森蓝其他新能源踏板车不同，个人觉得ES5是森蓝的一个阶段的进化，它有燃油车的行驶质感，以及新能源车的轻盈和加速，这不是从燃油车改造而来的，是电动方面的厚积薄发。

有关实际续航和充电效率等方面，日后有机会我们再和大家详细分享。未来，我想森蓝还将会推出在行业中更具影响力的新车，希望再多一些乐趣性在其中。