别被它的平踏给骗了 光阳Racing X150详评(2)

作为一台踏板，座桶容积也是灵魂。

RKS150的座桶我推测可能是因为厂家想尽量控制座高，座椅不能过度隆起，所以座桶内部的上下空间比较局促。

经测试：我家人M码的3/4盔朝前朝后放置都没有问题。

但是任何尺码的全盔都别想放进去，所以一旦你是需要带全盔的，那就只有加装尾箱。

我拿我自己的豪爵UHR作为对比，虽然账面上UHR马桶容积肯定要大于RKS，但是大的有限，且并不能因为多出来的容积就能放进更大的头盔。

这里必须要表扬一点RKS150，它的座椅开启合叶明显要比豪爵UHR更好。

UHR的座桶打开后，弹开的角度最多也就是十几度，而RKS显然更大，并在完全打开后RKS的座椅是不会自己轻易砸下来的，豪爵UHR就是完全搭在合页上，稍稍一碰就会砸下来。

手把下方，左边是加油口，右边有一个不带锁的小手套箱。深度有限，我量了一下深度18cm，反正一瓶3块钱的可乐是放不下的。

塞个抹布什么的还是可以。

最近成都这个天，虽然比不上重庆，但是绝对是60年难遇一次的高温高热。

所以我差点连风阻保护都忘说了，现在这样还要啥保护，直接全拆了裸吹多好~

RKS150的原厂风挡也不是很大，也是固定不可调的。不过肯定比UHR、PCX、NMAX这些纯装饰作用的风挡更有用。

实测，我正常坐姿，头盔是完全能被风吹到了，脖子以下还好，肩膀手臂都能吹到。

这里说一个优点：虽然我这台RKS150是白色的，但是风挡下方就跟之前测的那台白色S250不同，这台是黑色的，所以这个小风挡是一点都不反光。

这就是明显经过了路测验证的。

既然说到反光，我再来说说RKS150的仪表。

之前S250，包括S350我都对它们手把中间USB口盖子的配色和仪表的反光耿耿于怀。

RKS150的这个盖子就很好，设计成了与手把同色的黑色，仪表角度也不会让盖子影子投射到上面反光，再次给一个好评。

我说真的，我试过那么多车，花花绿绿的仪表完全已经审美疲劳了。再好看的仪表新鲜劲也就是那一阵。说到底，重要信息字体大，显示清晰、布局合理、不反光、不延迟、不欢乐、别老坏才是王道。

RKS150的仪表肯定不能算高大上的，不过关键信息还是看得清晰。欢乐指数也还好，肯定没有S250那么欢乐。

从驾驶者角度看，也不怎么反光。

但是我觉得有四个小槽点。

第一就是：仔细看，最上面的转速显示是左右两个屏贯穿式的，第一次看吓我一跳~我去，这150小踏板表头给整到12000转了？

不过，根据我实测，油门焊死转速也就能上到八千转，也就是说最后四格转速表永远也不会亮起，这个有点奇怪。

第二就是：之前S350我在测评的时候，就提过车子左右转向灯都集成在右边的小屏幕里面。这就造成打左转灯，余光看起来是右边仪表在闪，有点反人类。

好容易S250改成正常的“左转灯靠左，右转灯靠右”了，这RKS150又改得反人类了。

车友们怎么看我不知道，反正我就是觉得别扭。

另外，转向灯没有提示音，我觉得可以接受，这个看个人，我自己UHR是有很大的提示音的。

第三就是：这个价位的车了，没有双闪灯我有点不理解。

之前S250双闪灯就集成在点火开关左侧，我觉得还挺有创意的，这个能多多少成本吗？

第四就是：虽然比S250欢乐程度要好得多，但是我还是觉得时速显示有欢乐成分。

其它嘛都还好。

顺便我说说这台车的开关键操作方法。

我说实话，光阳为啥每个车的无钥匙操作方法都不一样？这学习成本增加我都不说了，关键物料成本也要增加啊。

这个无钥匙系统的第一步，全部都是：长按2秒钟点火开关，没错就是上上个图的手把开关键。长按通电。

对了，这台车通电时间可真不短，我试着录了下，不过老朋友都知道我这手机收音效果稀烂，录不下来，我估计了一下大概有12秒的样子。

无钥匙开关转到上图位置，即正中间就是通电，再打开手把开关键上面的熄火开关，捏刹车按点火开关就能发动车子了。（听着就麻烦）

上上图的状态，顺时针转动就是打开油箱盖。

此后，逆时针转动一格断电，再使劲（就是使劲）逆时针转一格就是打开坐桶；这时候向左打死车把，下压开关逆时针转动到底就是锁车把。

怎么说呢？熟练之后还是非常简单，这对于车主没有任何问题。

我就还是那个意见，统一一点，简单一点不好吗？我最近试的S350、S250、KRV、CT250、赛艇250、RKS150每一台车的开关操作方式都不一样，这到底有何意义？统一的家族外观设计之外，开关键也统一下多好？

这一点特性就可以看出，貌似它并不是那么适合拥堵路况低速通勤。

持续加油，转速在到达4000转之前震动会减小，4000-5000转速区间内是一个共振区，这时候同样也存在小幅的抖动。

不过，转速只要超过5500转，马上就进入到另一个境界了，震动也没了，出力也顺了，一直到8000转，速度提升感觉也是越来越顺畅，高转动力延展性明显是比我的UHR要舒服的多。

这就是四气门发动机的优势。

所以，各位能看出什么？这台发动机很明显就是一台偏高转输出的发动机。

这么些天，只要我不带人，我就完全不想好好骑，我会尽量把转速保持在5500转及以上，这个感觉甚至让我想起了之前我给出巨大好评的DRG。

这台车的动力特性，就让我根本不想好好骑，随时感觉都是冲来冲去的。

所以，回到标题：各位别被它的平踏给骗了，它的运动属性绝对高于买菜属性。

既然高转才爽，那么这台的油耗就不可能低。

6.8升油箱是吧？这些天我大概跑了219公里油表开始闪灯，总共加了53块钱92号汽油，当前油价为8.53元/升。

53元/8.53元/升=6.21升；6.21/219公里*100=2.835升/百公里

油耗不算低，不过运动性这么爽的车，完全是一个正常水平。

RKS150的排气明显也比我的UHR要大的多得多，很多人以一个买菜车的标准去评价它，当然是不合格的。买菜车就该像我的UHR那样几乎听不到动静。

高转加上这么带感的排气声，运动属性一下就上去了，非常好。

台湾踏板就喜欢给整平踏，即使是运动踏板。毫不意外，RKS150的操作性是着实不错。

这个结论需要分开说。

首先在做快速倾倒和左右变向时，得益于低置油箱的设计，车子重心是很低的，同时这套车架强度也是非常好的。

但是！这套悬架是给这台车的操控明显拖了后腿。

特别是前悬架，简直软得不成样。

我高速准备入弯，弯前一个重刹，必然带来车头大幅下沉，这里就弹一下。入弯后路面稍有颠簸前轮也会不停地跳，循迹性明显是有问题的。

当然，你慢慢骑可能感受不到。

左右变向也是这样，前轮就是不停地跳，反正总是感觉跟我想达到的效果不一致。

后悬架五段可调，目前我是调在中间一档，日常城市骑行其实还算综合性能比较好，要运动的话调到最硬就很合适了。

但是前悬架不可调，而且设定的又特别软，如果前太软后太硬这台车运动性就会非常奇怪。

总的来说：RKS150的运动性底子是非常好的，问题就出在前避震，我都不知道厂家是怎么想的。车子都开发出来了，路试以后厂家调研又说想要一台通勤车，所以强行把减震调软吗？

从这一点来说，完成度就不高，具体表现就不符合预设定位。

差点忘了说轮胎。

这套玛吉斯轮胎完全属于提车以后不用改的，终于厂家（不只是光阳）开始重视轮胎这么一个最为重要的安全配置了。

RKS150配的前260mm单盘双活塞卡钳，后220mm卡钳，看起来是不错的。

日常通勤还好，但是还是光阳一贯的手感，制动行程较长，跟我的UHR明显就不一样。

想要获得最大的制动能力，就只有全力四指捏刹车，制动力没有问题，就是有点累，这么久了~换个上泵调校不好么~

双通道博世ABS接入时机恰到好处，比我的UHR要晚一些，这样的调校还是很符合运动车型定位的，介入时ABS作动感还是挺舒适的，总体表现非常好。

我知道肯定有人又要拿TC说事，我前面文章太多次提到这个问题了，150级别小踏板的TC我认为是没有用的。不用说服我，我只代表我自己。

别人怎么评价RKS150我不知道，我评价它就是一个具备很大比例运动性和玩乐性的平踏，如果你是佛系低转骑法拿它当买菜车，那不合适。

你还不如买铃木UE、豪爵USR这些小踏板，它们又便宜、平踏更加低矮面积更大，低速跑起来也更加灵活，我觉得唯一的缺点就是现在125小踏板全世界都因为成本原因不配ABS，那CBS说实话有啥用？

包括本田LEAD125这种天花板小踏板都是一个德性，你配一个双通道ABS卖贵2000我个人都会不遗余力推荐。

RKS150就是一台披着买菜车外衣的，拥有很好的运动底子的车，毫无疑问。

改个前避震，换个上泵，这味儿就对了。

如果各位对150平踏有刚需，市面上的可选主流车型差不多就只有RKS150，大阳V锐150T以及三阳巡弋150了。

非要从这三台车中间选，好像除了RKS150也没有更好的选择了。