顶级的都市巡游者 光阳S250超详细测评(2)

光阳的手把及按键我一向觉得是国产一线水准。

按键无论是布局，精致感还是按压质感都非常好。

对了，这里说个与众不同的，就是S250的双闪键。

这个双闪键是集成在点火开关左侧的，非常好用。

通过实测，双闪开启时S250是具备转向优先功能的，这一点细节绝对好评，我自己的UHR就没这个功能。

S250的开关我不记得跟S350是不是一样的了。

简单说说：

感应钥匙带在身上的情况下，直接把开关顺时针旋转，就是通电状态，这时候把右手手把开关拨到左侧，捏刹车点火即可启动。

往下按，再顺时针旋转就是开油箱。

车把朝左打死，按下开关逆时针旋转到头就是锁车把。

通电状态下，直接逆时针旋转就是打开座桶。

基本上2分钟就能适应这个逻辑。

对了我说过要在S250的测评里详细聊聊后视镜前移的问题。

我自己的UHR有好多朋友问我为啥不把后视镜前移，UHR的原因有三：

第一，UHR的后视镜是有防抖专利的，无论在任何情况下除了车身颠簸带来的抖动，UHR的后视镜都是纹丝不动，完全不会出现镜面模糊的情况，后视镜前移百分之一万震动会极具增大；

第二，UHR如果把后视镜前移，如果依然是这么个宽度那肯定挡我肩膀，如果要加宽那就会影响我钻缝；

第三，很多原厂后视镜前移的车，后视镜都有折叠功能，UHR是没有的。

S250相比于S350，后视镜就进行了前移。

这个前移通过我实际骑行，感觉是非常成功的。

首先，这个后视镜明显是加宽了，我看上去就并没有挡肩膀；而且后视镜的位置比较靠上，我观察后视镜不会让我的视线离开前方太远；最后，后视镜连接非常牢固，并且由于整车的震动控制异常优秀，模糊的情况也基本就是在怠速，还有转速超过6000转时出现。

是，后视镜还是过于宽了，并且离我稍远，虽然转把转动时后视镜不会一起动，但我个人还是更喜欢S350这种后视镜结构。

这个也只是偏好而已，每种方式各有利弊，大家还是以自己的实际骑行感受为准。

出现二维码以后，扫码就可以安装“光阳之家app”了。

各位注意：app只能绑定一个号，如果你请别人演示，记得走之前请他把app权限解除，不然很多功能都用不了。

总的来说，S250的投屏效果还是比较清晰的，同时如果是导航，手机是可以熄屏的，这一点大好评。

之前那么多的投屏就没一个愿意用的，就是这个原因。

同时，动画也比较流畅，不会有一顿一顿的感觉。

但是，从我角度看上去，屏占比还是比较小。

最最关键的，还是这个中间USB口盖板的原因，反光严重，搞得本来就需要刻意去看的屏幕更加看不清楚。

那么，你说我不投屏行吗？

当然可以，但是不投屏永远就是一个马赛克感极强的楼宇动画在动，实际骑行中我就始终觉得我眼睛周围就有东西在晃。

对了，转向灯现在是在仪表正中间上方了，再也不像S350那样左右转向灯显示都在右侧仪表了。

转向灯有非常大的提示声，这一点大好评。

作为我个人来说，S250和S350的仪表各有优点，但是实际使用起来都有这样那样的小问题。各位也请记得，一个功能好不用好，别只听厂家宣传，请进来实际体验再说（或者看我测评^_^）

开个玩笑。但这确实是一个大问题，当前无论是汽车还是摩托车，各位如果想买车，基本是不可能有个“长期体验”的过程的。

主要获取信息的渠道也只是厂家宣传和媒体测评，但是这是个非常现实的情况，在厂家自身宣传这一块，我就没发现几个宣传到位的。

花里胡哨的外衣下，几乎没有任何实际产品力表述。换句话说，几乎所有的品牌，厂家宣传都是脱离实际使用感受的。

那么媒体测评呢？各位觉得有几个完全客观的？就算是客观的，表达能力也有较大的区别，更别说有那么多收钱办事的媒体了。

人家收费当然没问题，人家付出劳动得到回报，这也算一个收入手段。但我个人觉得只要是收了钱，怎么都很难做到真正客观，目前最好的情况当然就是像38老师这样车子靠自己买。

但是，全国有几个38老师？

所以很多时候，有的人在我的评论里面留言，张口就是充值，我觉得也不能全怪别人，这不少估计都是伤怕了的，当然不排除有这种专业黑子，这种人另说。

我既然有这个条件能试到更多的车，为了我们都热爱的摩托车，我觉得我可以尽量将我的测评坚持下去。

接着上文，还是说宣传的事。

原文我实在找不到了，我记得第一次看到S250的宣传，就老大一个图，上面写着零到好像是50公里加速仅为几点几秒。

意思就想凸显其加速强劲。这个我也能理解，现在绝大多数低端群众就吃这一套，每台车只关心零百，根本不关心什么出力特性，动力曲线，车型定位，厂家也确实是难办。

但实际上，S250在全速域加速能力是非常线性的，没有任何的动力爆发点。

这对于这台车纯偏舒适的调校来说是非常非常正确的，就那么平平稳稳地走，踏踏实实地停，确实是令人心静如水。

如果放到250这个动力水平的主流踏板来说，最快的依然是比亚乔X7，然后S250、SR250max、赛科龙RT3都差不多，只是发力点不同而已。

S250大概在2000转左右，离合器就能结合，起步的瞬间感觉动力一下就来了，仿佛给人可能动力会很猛的感觉。

极速方面，我在快速路上表显最高速度为133，刚才也说过，GPS最高时速也就124公里。其实也没什么问题。

我还是那句话，这台车是极其偏向城市舒适性的。这些天与这台车相处，给我最明显的体会就是：这台车我就很愿意60公里时速慢慢骑，拉到高速上跑100+，它和我都不算特别舒服。

它不舒服是因为它已经接近极限了；我不舒服是因为在高速上，我希望100-120巡航的情况下还能有不错的再加速能力。（不是为了测评，我个人是绝对不可能把这么小排量的车骑上高速的）

S250的最大亮点，毫无疑问就是这个震动控制能力。

这个震动控制确实令我吃惊不小。车辆打火时，车辆是存在一定抖动的，但最令我想不到的，这竟是这台车震动最大的时候。

只要车轮开始转动，完全就是一个电瓶车的震动水平，直到表显时速在108公里之前，这台车的震动完全都可以忽略不计。

震动出现时集中就是在手把和脚踏位置，而且就算是6000+转的最大震动，也是远好于同级别对手，甚至绝大多数小踏板。

是不是觉得“忽略不计”这几个字太夸张？熟悉我的朋友都知道，我说车都是实事求是。所以，真的是忽略不计。你没看错，就有这么优秀。

这可比以前光阳的两气门车型在高转或者高速那种突如其来的震动感好了不知道多少。这次的两气门升四气门确实比较成功。

对了，再预告一下：RKS150的测评，很快也将带来。我们看看升级四气门的150光阳发动机会不会也像250平台这么成功。

一台定义于舒适的大踏板，震动控制做得如此之好，又是一个大加分项。我想下，可以这么说：这个震动控制实属世界顶级水平。

毫无疑问，S250的声浪控制也是异常的好。

运动型车，声浪和震动都是必不可少的，有节奏有韵律的声浪和震动，能够极大刺激我们的感官。

但是舒适型的车，声浪和震动都不能太大。

在城市中低速行驶时，环境噪音是完完全全能够淹没S250的发动机和排气声浪的。

在郊区环境声比较小时，我依然只能听到风声，这个声浪真的是很出奇的小。

在高速行驶时，我刻意试过把头放低藏在风挡后，这时候发动机依然可以用安静来形容，排气声明显是变得更大更低沉了，这是一种非常高级的排气声。

这对这台车的定位描绘上又是精彩的一笔。

又想马儿跑又想马儿不吃草，貌似就只有上混动。

这次我骑行的几天，油表开始闪灯一直加满，一共骑了326公里一共加了98块钱整的油，对了这台车我是加的92号油，92号油目前8.63元/升，一共加进去11.356升油。

路况基本是40%城市带人，60%高速巡航。我骑车都没有刻意用省油的方式骑行，但关键，这台车我想激烈驾驶都实在没有那个心情，就想慢慢骑。

算来，S250的百公里油耗为11.356升/326公里*100=3.48升/百公里。当前油价下每公里正好3角钱。

这个油耗基本算是这个级别的正常水平了。

S250的操控性兼顾性非常好。

高速行驶中给我的安定感是非常强的，即使在极速时车身姿态也是非常稳的，没有那种明显的避震器抑制不住车身颤动的感觉。

整个悬架是一个非常高级的调校。这台车既可以运动，也可以很舒适。

总的来说，S250应该还算是更加偏向舒适。我在三环路上60-80公里时速行驶，基本遇到所有井盖都是一路直接冲过去，几乎悬架可以把震动完全吸收。

市区骑行，常规左右变向初段还是比较稳，不过一旦想要大幅转向，这台车的倾角可以下得非常大。

有多大呢？250级别它说第二应该没其他车敢说第一了。官方宣传什么39度最大倾角，有没有我不知道，反正我是没有磨到大撑过。

弯道中，S250的操控也令人刮目相看。只要我重心轻轻一偏，车把很快就开始带着我的手进行入弯，弯中没有任何抢把的感觉，指向性和循迹性都非常出色，弯中车把也没有晃动。

这个弯道表现，在这个级别中大型踏板完全能说是上等水平了。不过，比起我前些天测评的升仕350D，还是有很微小的差距。

但是，S250动力上由于排量所限，山道能力是明显不如S350的。

跑山并不是操控好就是好，动力和制动能力同样重要，具体表现就在上坡带出弯的那一下，排量的重要性一下子就上来了，这一点是物理限制，所以说排量还是很重要的。

制动力后面咱们单独说。

轮胎配置是玛吉斯前14后13。

抓地力在目前成都这个30-40度的高温下没有任何问题，完全是一套不需要刻意去换的轮胎。

前面说过S250的悬架是一个非常高级的调校。

S250前悬架行程和回弹控制都比较好，只要不是激烈驾驶，它都几乎能吸收所有小颠簸。这就给城市骑行营造了一个非常优雅的行驶姿态。

重刹时，由于支撑性较好，车头下沉并不严重。

相比起来，后减震的支撑性要更好一些，我认为这是厂家刻意为运动性做出的调整。我个人觉得这一点在定位来说，厂家是想更加强调多样性。

问题不大，但是更软一些或者更适合这台车的调性。

我个人不是很喜欢S250的制动手感，这个前刹车卡钳还是一个非常少见的三活塞卡钳。

客观来说，这台车是极其强调舒适性的，所以我猜厂家可能认为这种前段几乎没有，中后段制动力极其线性，没有任何撞墙感的制动感才是一个偏舒适的。

不过我认为就算换成我UHR的这种制动手感，都算是一个大升级。

欢迎光阳厂家来对比下，一个不怎么费力，有一定撞墙感的刹车，也可以很舒适。

刹车这一点，算不上好也算不上差，我个人还是偏向差评。不过我要说的是，只要大力制动捏得够深，S250的制动性能绝对是不差的。

博世ABS没啥好说的，前后刹介入都比较及时，后刹介入更早一些，更偏舒适，好评。

TCS我在沙地上试了试，并非是那种只要介入就直接切断动力的那种。

对我来说，这类存在感较强的TC比较容易打乱我的驾驶节奏，如果要我来说，我宁愿不要这个TC，帮我车价少2000。

不过有也没错，现在带TC都几乎成为厚道和安全的标配的。

再说一次，我没有看不起谁的意思，我只是觉得如果能提供一个不带TC的配置，并且实际能买到，会不会更好？选择性更多？

一句话：S250是目前这个时间点，这个级别，将城市通勤舒适性做到最好的中大型踏板，没有之一。

风阻保护出色，储物能力强大，悬架舒适，具备相对较强的运动性，令人随心所欲的操控性，动力输出线性，震动控制世界顶级。

但是，一些细节之处实属路测不到位。比如这个仪表反光问题、欢乐问题，风挡反光问题，我觉得但凡路试一下，谁都会感到特别难受是吧？

瑕不掩瑜，S250我个人认为城市通勤能打90分甚至95分。高速和跑山这类，由于排量问题，打个80分应该比较客观。

对了，我得说一个小缺憾，这台车跟S350一样，依然没有胎压显示，这东西成本很高吗？我觉得还是挺重要的，我自己的所有车，就算没有我都会自己加装一个胎压监测。

如此紧凑运动的外观下，S250骨子里就是一台很舒适，很温柔的车，是一个好伴侣。

我强烈建议如果你想买这台车，尽量先去试试，它可不像看起来那么运动，但绝对是一位能陪你走过四季的好伙伴。

老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

对了，虽然车辆归属方一直让我别提，我还是想说以我个人名义说说“光阳在成都”。

此前，光阳在成都无论是销售还是售后的体验，相信车主们应该有所感受吧？好不好我们暂且不提，如果这一波疫情快点过去，那么成都这边即将会迎来国内第三家2.0旗舰店。

相信届时对品牌形象也会有一个全新的升级，车主售前售后服务也会有一个更好的体验。

咱们拭目以待。