没有雷声、却有雷光，复刻的进化之道是超越(2)

前减震形式为正立式，渝安这次提供了阻尼芯结构类似倒减的内部结构，从压缩与回弹方面的做功表现与倒立式的驾控感无限接近。后部为预载可调内置气囊双减震与雷氏的规格和外观可比孪生。

前后轮盘式刹车，都应用双活塞卡钳，标配双通道ABS。

皮带传动安静，几乎不用维护，提升巡航车的使用舒适度，选用美国盖茨皮带。这个也是大家追捧的主流配置之一。

轮毂装配的是八幅车削铸造铝合金轮，雷氏用的是九幅，仅仅是外观上的区别而已。规格上也保持了一致，前100/90-19；后150/80-16。轮胎是专为XS650N定制的偏重于铺装路面又有助提升巡航气质的功能纹理，生产商为正新CST。

一些其他的小细节从观感上来讲，做工与质地都不含糊，头灯上的小盖板设计也被保留。钥匙也选择了在车架前部油箱下方，与手把锁分离，稍显不足的是钥匙单槽双侧齿防盗上略略低端。

动态感受

驾乘的姿势决定了你可以在路上坚持多远，XS650N在骑行三角上，个人认为优于雷氏，普通身高的朋友基本可以保持腰背平直，如果在遇到复杂路段稍微前倾即可调整到激进姿态，换句话说，休闲与战斗，在乎你的选择

动力可以用充沛来形容，在三档以内迅猛的提速随叫随到，在下一个档位提升之前，总觉着还有余力，当然，断油会在8000转以后发生。

发动机的振动抑制可以下结论，是这台车并不躁动。在6000转保持的时候，是一个舒适的巡航车，可以打90分的运行表现，在高转时，如果你感到烦躁，很有可能是源于排气的声音带给你的困扰，而不是发动机在抖。

制动力在ABS匹配上相对柔和，这个说法并不是车子延长了制动距离，而是避免了那种突如其来的状况会放大你的错误操作。重重地施加刹车力道是一个规律的递减过程，虽然白驹过隙的时间却绝非撞墙一般的僵直。后轮的表现尤为明显，不会瞬时抱死触发ABS。

避震器的调校相当适合城市街道骑行，如果说好到可以媲美运动街车，那个显然从重心和驾驶姿态上来讲，都无法满足这种比较，不过，作为一台巡航车来说，XS650N的灵活性已经可以获得很高评分。

在多折线或者S型线路行进时，车辆重心与身体很容易调整并协调起来，入弯的时候是滑进去的，弯心的保持阶段重心非常稳，出弯的时候是小油催一把是可以窜出来的，当然需要一些比较精准的油门控制。

从轴距上来讲，与雷氏相差无多，但是从体重上来讲，XS650N可是占据了不小的优势，因此转向的舵角与倾角，会使你感觉到应对的很轻松，跑城市的时候可以在车流中感受到类似于nk车型的行走韵律。

作为一台中量级的巡航车，个人认为650的排量完全能够心有余而力也有余的应对城市街道所有需求，而且不会让你有那种浑身蛮力，但无处爆发的抑郁。从车子的轻巧程度，灵活程度和动力覆盖的范围，你可以是250以上650以下的任何一款车。

作为车子的体量来说，对喜爱巡航的摩女来说，XS650N也是一个好选择，综合条件都对驾驶风格与肢体力量的女性也给予了一定宽容，在雷氏的street 750没有上市之前，883就是很多女车主的选择，你能够骑在“一条”硬汉上还不够你牛皮的吗？

如果设计模仿外观是一条你心里抹不去的原罪，咱们就当看个热闹。如果你不在乎这个，只是想找一台骑着不错，能陪你耍的中量级巡航，你又偏爱美式风格，那么XS650N是一个好选择，就更别提36800元的售价与雷氏接近12个万的付出相比，是不是也能成为一个使你改变主意重要条件？