与众不同的运动“钢炮”，光阳KRV 180(2)

说了这么多静态的亮点，而KRV 180最大的亮点还是这套动力和传动系统。源自雷霆王的OHC单缸水冷四气门发动机，排量175.1mL，同样搭载战斧曲轴，压缩比也来到11：1，提供了12.2kW（7500r/min）的最大功率，15.68N·m（6000r/min）的最大扭矩，这在同级别中是非常不错的动力水平，参数上也能体现出这台发动机的运动属性，不过偏高的压缩比和动力压榨后散热问题也让这款车用上了5W-50标号的机油。

在0-100km/h加速测试中，KRV 180加速用时14.5s，虽然多了一道皮带传动过程对动力稍有损失，但还是拿到了很不错的成绩加速。发动机动力响应很及时，转速攀升迅速，低转速区间并不常用到，所以会一直给你动力很凶猛的感觉，高转速下也有着不错的动力延展性。

不过这台高转速发动机在震动抑制方面还有不足，感知最为明显的部位在坐垫中后部，从转速四千转开始，骑手的臀部便可感知到较为明显的震动，显得手部震动反而不那么明显了。当然，作为一台主打战斗的车型，沉浸在驾驶激情中也许会忽略震动，但对舒适性要求较高的骑手来说就不太合适了。另外这台车的声浪也是十分强劲，刺激着骑手的荷尔蒙，仅凭声音或许也不易猜出这是一台踏板车所发出的声浪。

制动配置方面，前制动单向双活塞卡钳配270mm制动盘，后制动同样为单向双活塞卡钳配235mm制动盘，标配双通道ABS。在制动测试中，KRV 180的表现中规中矩，60-0km/h制动距离17.3m，制动力前端稍弱，整体制动手感较软。

KRV 180这套PTM传动系统对于操控性的提升来说显然是利大于弊的，抛弃了传动踏板车传动箱侧置的结构，将CVT变速箱缩小后与发动机一起放置在车辆中部，再将动力通过皮带（日本三菱品牌）传递到后轮，独立式后摇臂也采用了铝合金材质。这样一套组合拳下来让车辆重心更加集中，达到更好的前后配重，同时减少了后轮簧下质量。

驾驶时也可以明显感觉到车辆后部重量的减轻，车辆转向和倾倒更加轻巧，后轮动态更加清晰，少了传统踏板那种前轻后重的感觉，有种偏向于跨骑车的操控感。前正立式减震和单后减震的设定也是标准的运动化设定，尤其是后减震调校十分硬朗，舒适性不佳但在运动驾驶中可以提供足够的支撑性。不过KRV 180因为传动结构的原因，导致了轴距的加长，来到1400mm，在绕桩过小弯还是会有一些影响，好在少了侧面传动箱以及排气上移后带来更大的倾角可以弥补一部分影响。

总的来说，KRV 180是一台定位很明确的中型踏板车，从开发之初就瞄准了运动踏板这个市场，凭借PTM传动型式打造出自己的特点和优势，至少在同级别市场中独树一帜，尤其是对于追求运动性的踏板玩家来说是一个不错的选择。