我个人对于XCR300的外观说不上多强烈的好恶感，静态的情况下确实也没觉得好看，感觉侧面线条不够简洁犀利，但是当骑上车拍出照片和视频，突然发现这车真还挺帅的，尤其是大灯，有种蓄势待发的战斗感，侧面看，大腿挡住了覆盖件最多的侧板，车子线条前后呼应，贯穿车体，协调很多。双排气带的好处是，从哪边拍都一样。我也看到有些车友自己贴了版花车贴，颜值上提升很多。
XCR300采用了一体式车把，车把也较高较宽，更靠近车座，由此带来的就是上半身的姿态较为直立舒展，车座较宽且有一个可以提供腰部支撑的台阶，骑行的舒适度在街车里属于比较高的，这样的设定对于新手来说骑行会比较适合。
座垫是XCR300的一个亮点，采用真空成型工艺，蒙皮和海绵是在模具里一体成型的，蒙皮和海绵之间没有空隙，在身体重心转移的时候，施力更为直接，且座垫支撑性更好，总体造型上也更好看，后座带人的舒适度也较高。
整车震动抑制方面，新车的时候我发现在5000转左右有一个共振区间，但当我高速驾驶了1000公里后，8000转之前几乎就没有什么震感了，即便是8000之后的震动也完全可以接受，XCR300震动方面的处理是相当不错的。
785的座高比较友好，脚着性高，对于绝大多数车友来说没有什么压力；较宽的车把让中低速的转向更为轻松，也不需要太多的身体发力；XCR的油门非常线性，即便是低档位也能精准控制油门，让骑行更为顺畅。
滑动离合器的加入，使离合器握感更轻巧，降档顿挫感也大大降低。这些方面，让XCR300十分友好，对于新手来说不会有什么压力。
XCR300采用了倍耐力恶魔轮胎，这款轮胎的抓地力非常不错。我在安徽马鬃岭山路上充分感受过，早上六点，10℃左右骑行，轮胎升温很快，良好的抓地力能给新手带来更安定的体验。XCR是前后碟刹配置，配套来自日信，ABS来自博世，前刹比较线性，手感柔和，ABS的介入时机和处理效果都不错；XCR300采用了和DR300一样的主车架，这套车架的稳定性在DR300上是得到充分认可的。车架的高稳定性、轮胎的高抓地力、线性的制动体验保证了车辆良好的安定性。
悬挂部分，XCR300前减采用了全新调校的KYB倒立式减震，调整了低速阻尼，低速稳定性方面有明显提升，这套减震在较好的兼顾了日常骑行的舒适度和山路驾驶的需求。
聚会打卡，XCR300的颜值也算能打，只要自己穿的稍微用心的，拍出来也都是帅气少年，连我这个中年大叔稍微换个风格看上去也是精神小伙。
山路骑行，其实我是不想说这个的，因为怕误导车友尤其新手去山里压弯，山里实在是危险，但从山路实际驾驶体验看，XCR300的操控是可以让你享受弯道乐趣的，尤其是中低速弯较多的山路。
休闲摩旅，XCR300在一众街车中是属于非常适合摩旅的，坐姿舒适，座垫宽大，发动机平顺，震动控制较好，综合续航能力400公里左右。
XCR300发动机的特性是中低扭矩较好，一方面日常骑行中不需要太高的转速，也不用频繁换挡，第二就是中程加速能力较好。XCR300的极速在150-155之间，并不是一个特别好的数据，但这个发动机可以在140-150的速度下连续骑行几百公里没有衰减，而且震动不大，发动机的稳定性可靠性相当好。这是源于XCR300的发动机在内部结构上采用很多日本进口件，虽然功率不是很强大，但在极限状态下的稳定性非常好。
4、前刹较为线性，比较适合日常通勤摩旅，但激烈驾驶状态下制动不够直接，建议升级刹车片。
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