试车报告其实早就拍完了，有鉴于前阵子摩博会豪车云集，大家眼花缭乱中容易关注度迷离，所以一直拖到今天才跟各位聊聊这款车。
之前的轻骑骁胜GV300经典版，因其率先开启国内300cc级别V缸bobber风格的设计，较好的座高兼容性，以及出色的动力表现，在国内拥有不俗的销售业绩，用户涵盖群体也十分庞大。唯一美中不足，是车型色系的设定上，只以单色为主，总令人感觉意犹未尽。
所以，在见到GV300S炫版的时候，惊讶程度可想而知。感觉如同换了整个设计团队，鲜艳的配色，线条的勾勒，加上车座、灯具、避震等等，所有的一切，都让bobber这个原本就倾向于年轻化的车型，真正呈现它应有的样子。
带大家来一起看看GV300S炫版的细节。
首先映入眼中的自然是油箱。脱口就是一句脏话，原本在GV300经典版平平无奇的油箱，竟然可以做的这么漂亮！不管是烤漆工艺，还是渐变色纹理，以及帅气的英文字体，小油箱竟然有脱胎换骨之感。
看到GV300S炫版的全车灯组时候，战车跟摩托财智的芮主编相视一笑，终于进化了。不但大灯有了四格式的日行灯设定，连转向灯都变成了流水灯，这些在市场上原本都是改装部品的配件，却被用到了量产车上面，真心不像轻骑的作风。
原本GV300经典版的球形侧盖，在GV300S炫版上呈现更为立体感的层叠设计，加上配合油箱色系的侧盖贴花，让原本作为点缀的侧盖，很好的补足了车座下的空白。当然，GV300S字样下面的“super me”英文略显媚俗。
看到单座设计时候，恐怕很多车友要联想到“单身狗”这词。其实bobber风格自上世纪五十年代出现以来，单座一直是其显著的特色。为符合市场需要，大量的bobber车型被迫设计成双座，其实早已失去了代表着叛逆的bobber该有的样子。GV300S炫版上，bobber风格终于有了坚持。
车座呈现出的质感，以及侧面小小的GV铭牌，座皮上压出的GV英文，一个小小的单座，凸显轻骑对这台举足轻重的GV300S炫版上，细节的雕琢。
仪表的变化是巨大的，除了显示数据更加充分，档显、转速、时速、水温、油量，这些必备参数又大又清晰。
仪表的风格造型，带有浓重的GV650巡风的家族传承。连接仪表和大灯的挡板，更让GV300S炫版在正面看起来就像GV650巡风。
龙头和油箱之间的位置，之前一直是GV300经典版用户颇有微词的地方，主线在这里露出来、水箱盖也在右侧显得十分突兀。GV300S炫版的两个装饰盖的出现，把美观度和整体性提升。为了防止用户看不到防冻液容量，还特意留出了观察孔。设计师用心了。（本次拍摄车辆为工程样车，各处黑色塑料件并未达到处理工艺，量产后会更好看）
变化还不仅于此。引擎左侧，原本的喇叭位置，继续加装一个装饰盒，呼应右面的空滤盒。喇叭被很巧妙的隐藏在其中。这样，不管在车子左侧还是右侧观察，整车的协调美感都在线。
右侧的空滤盒，也不再是GV300经典版的黑色造型。为了呼应发动机和前避震的颜色，空滤盒采取接近颜色喷涂。为了方便用户的保养，空滤盖使用快拆设计，只需将左右各一个的快拆扣打开，就能见到里面的空滤滤芯。
前避震也终于用上KYB的倒立避震了。实话实说，欧美的bobber车型用户，其实对避震的要求并不高。他们会更倾向于正立避震，因为会显得更为复古。但面对当下国内市场的主流趋势，倒立避震已成常态，加上倒立避震对bobber的运动性有显著提升，因此才会出现在GV300S炫版上。相信在前避震的改动上，设计师是反复纠结了很久的。前避震连接泥瓦的金属件，是一个亮点。
GV300S炫版的前后轮圈，采用的是前120/80-16和后150/80-15的真空辐条轮圈。当下国内复古风气浓烈，各品牌之间竞争也白热化，真空辐条轮圈作为各大复古车型的卖点，除了更好的缓冲来自路面的震动，更能体现bobber机种的复古韵味。
车钥匙的改变，让战车对设计师的思路增加一分赞同。当下各家的车钥匙设计都是弱项。车型设计时候没人考虑，量产时候惯性沿用自家主流样式，所以导致国产车的车钥匙造型集体沦陷，清一水的黑色塑料包裹。GV300S炫版圆环型的车钥匙，既显示了这款车的与众不同，绑钥匙环和小饰品时候更加方便，开关钥匙时候也容易着力。
分享
0
