韩寒说，他所理解的生活，是和喜欢的一切在一起。但是，对于大多数年轻人而言，喜欢的一切，只能在梦里遇见。
囊中羞涩，大概是这个时代年轻人的现状。
所以，本期测试一台大多数年轻小伙都能够买得起，并且外观、操控、性能还不错的摩托车--宗申Z0迈行。
竞品性能参数对比
Z0迈行是宗申于近期推出的一台偏向通勤用途的街车。参数表如下：
综合排量及市场定位，与它的竞品相比，车的功率扭矩差别不大，而Z0迈行的主要优势在于油箱更大（15L）、售价更亲民。
可见宗申为了得到市场的认可，在这款车上给足了诚意。
当然摩托车是用来骑的，更多的表现我会在实际骑行中为大家一一讲解。
街道骑行感受
一辆车好不好骑，和一个车企造车的经验和理解有密切的关系。
在我接触宗申Z0迈行之后，我的第一感受是：这是一台非常成熟的车。我想这正是源于国内车企对于制造150cc级别的摩托车有较丰富的经验。
操控方面
我骑上Z0行驶了大概10公里左右，我有一种很明显的感受“我的驾驶技术突飞猛进了”。
这样的感觉源于三个方面，其一，你能够完全驾驭这台车的动力，将它的能力完全发挥出来；其二，更轻的整备质量让你在控车的时候更得心应手；其三，更低的坐高让你更容易驻车加大了你心理的安全感。
骑乘舒适度
宗申Z0迈行的坐高为765cm，虽然能够满足更多身材偏小的车友的需求。但会让高个子在骑行的过程中，下半身难以保持一个舒适的状态。
但我发现Z0的后减是4段可调的，在测试时减震处于较软的一个状态。如果将减震调节到一个更硬的状态坐高或许可以上升5cm左右。
这样一来，或许对高个子的骑行舒适度可以有所提高。
宗申Z0迈行的重心布局是较高的一个设置，这会增高车辆的灵敏度，让你在城市拥堵路段或复杂路面驾驶时，可以像黄鳝一般灵活。
但有一个点需要注意，由于发动机与脚踏的安装位置决定，你骑Z0必须穿一双中高邦的靴子，否则脚腕会与发动机缸体外侧发生接触。
这意味着，选择这台车会纠正你的一些坏习惯。
减震调校
减震的调校是我满意的部分，这种不软不硬，恰到好处的调校方式，在过弯时能撑得住，在坎坷时，也能很有效的消除震动。还是那句话“很成熟”。
试车当天，一群年轻女子在一处长楼梯拍写真。她们看见向我挥手搭讪：过不去，过不去！
我轻蔑的笑了笑，对她们的搭讪不屑一顾。继续往前走，轻松过去了。在这个过程中，底盘没有磕碰，可见Z0的通过性还不错。
后来，我载着180斤的摄影师，下了一个大概有较高的路沿石，也很稳。
动力输出
客观看待，Z0的动力表现在150cc这个级别里面的表现是不俗的。
发动机的最大功率转速比是8.3kw/8000rpm，使得它具有高转机的特性，后段加速比较充沛，前段虽不如后段那样充沛，但也没有太大的差别。
整车在7000r之前的震动控制是做得不错，在8000r之后的震动是属于摩托车动力输出末端普遍会出现的情况。
实际测下来，最高车速可以达到115km/h（表显）。达到这个速度阶段时，显然由于车身较轻不会给人太多安全感，但是实际上车辆还是在平稳的运行。
最终我发现，这辆车比较让人感到舒适、稳妥的速度阶段有两个，60km/h-76km/h和80km/h--90km/h。
作为一台单杠的发动机，还是延续了它低扭充沛的特性。上图，爬楼梯的加速距离可能在10米左右，转速则是起到了5000rpm左右。可见这台车的脱困能力还是有的。
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