小众探险车的独特魅力海外试驾摩托古兹V85TT(2)

泰国攀牙湾山区的山路多为小弯，并不太适合V85 TT的发挥，在非常频繁的翻身和重心转移中，就暴露出横置V缸的小缺点或者说是个性。由于横置V缸发动机的自平衡效果加上发动机重心不够集中，想要打破车辆当前的平衡状态就需要施加更多的控制，所以依靠单纯的重心转向在这种狭小的山路里会消耗更多的体力，在弯中想要调整倾角也是如此，搭配逆操舵技巧是V85 TT跑山时更合适的转向方式。这套减震和车架在过弯时能保证良好的稳定性和循迹性，只是入弯前的急刹时，强大的前制动力会让前减震有比较明显的的压缩。另外MGCT牵引力控制系统的加入，即便是在雨后的低摩擦路面上，电控系统也会随时待命，当后轮动力突破地面摩擦力时帮骑手修正后轮输出，给予驾驶者更多的信心。

个人认为V85 TT的定位更适合80%的铺装路面和20%的非铺装路面，仍适合以城市驾驶和休旅等用途为主。试驾当天全程200多公里的试驾路段中，非铺装路面占比不算多，所遇到的烂路、碎石路、林道、水坑河沟等属于中低强度的非铺装路面，远没有达到V85 TT的极限，所以对于V85 TT的越野能力，笔者不敢妄下评判，不过应付摩旅中常见的烂路情况可以说绰绰有余。至于高强度的非铺装路况，还有待进一步的测试。

再来说说V85 TT的电控系统，前面说过，V85 TT是经典与现代的融合。虽然有着经典的外观，但是并不妨碍它同时具有现代化的科技配置。首先是电子系统的呈现方式，V85 TT有着一块4.5英寸的彩色TFT液晶仪表，具有时速、转速、里程、时间、油量、挡位、气温、平均和瞬时油耗、骑行模式等功能显示，布局合理，信息简洁明了。同时光线传感器的加入让这块仪表具备自动调节亮度以及切换日、夜间显示模式的功能，保证在任何时候都具备良好的可视性。另外手机在通过选配的Moto Guzzi MIA系统与车辆进行互联时，还可以将GPS导航轨迹投射在屏仪表屏幕上，通话及音乐播放列表也可以通过仪表来显示。此外在仪表左侧还设有一处USB接口为电子设备供电。

V85 TT搭载了丰富的电子配置，除了牵引力控制系统和ABS系统之外，还有三种电子骑行模式，包括道路、雨天和越野模式，骑士可以根据天气及路况随时改变骑行模式。道路模式下油门响应直接，牵引力设定适中。雨天模式下油门响应会更加平缓，牵引力系统挡位调至最高。越野模式下牵引力控制系统干预较少以保证在砂石等路面适度打滑来获得动力，并关闭后轮ABS保证在非铺装路面更快的制动。每种骑行模式都对应了不同的发动机图谱，且MGCT牵引力控制系统和ABS系统的设定都有所不同。定速巡航功能的加入让骑士可以在条件允许的路段更轻松的骑行，并可以通过车把的控制按键来改变巡航速度，让长途巡航更加惬意。

后记

笔者曾经问过几位V7、V9系列的车主这样一个问题，十几万元的价格，有许多性能更强、操控更好的车型，是什么驱使你选择Moto Guzzi呢？相信这也是很多人想要问的问题，他们的回答惊人的一致。因为钟情于横置V缸这种经典的发动机型式、别具一格的排气声浪、原始粗犷的机械震动、浪漫主义的意式风格等，可以说，Moto Guzzi不是给平庸的人准备的，更像是给有个性、喜欢机械质感的骑手们的专属玩具，因为喜欢，所以能够接受它的缺点，包容它的不足。正如同Moto GuzziV85 TT，它不是多功能探险车中最强的，但一定是最与众不同的，有的时候，一句喜欢，就够了！

2019 Moto Guzzi V85 TT

发动机型式：风冷，90°夹角，横置V型双缸发动机

排量：853mL

缸径×冲程：84mm×77mm

压缩比：10.5：1

最大功率：59kW（7750r/min）

最大扭矩：80N·m（5000r/min）

燃油供应方式：电子燃油喷射系统

传动系统：6速

驱动方式：传动轴

离合器类型：干式单片

车架类型：钢管车架

轴距：1530mm

拖曳距：128mm

后倾角：28°

座高：830mm

减震系统：（前）41mm倒立式前叉，行程170mm

（后）单筒减震器，行程170mm

制动系统：（前）2×320mm浮动盘，辐射式4活塞卡钳

（后）260mm浮动盘，2活塞卡钳

轮胎规格：（前）110/80-R19

（后）150/70-R17

整备质量：229kg

燃油箱容积：23L