战车之前写过作为一个车迷，一定要去看一场米兰车展，并不因为它仅仅是全球最大的摩托车展会，而是作为车迷，在看国际新车的同时，也可以看到我们自己的产品。可以说，米兰车展也能算是一个国内厂商海外市场业务的晴雨表。之前也写过，海外的OEM客户越来越挑剔，他们开始更有选择性的挑选国内的代工厂商。因此，在全球OEM重心向成本更低廉的东南亚移动的时候，能保持住手里的市场，就已经非常不易。在这个基础上继续开疆扩土，更将直接挑战国内厂商的生存技能。
发现ASIAWING的商标时候，是因为战车我正在ARAI的展位研究他们的头盔，出来展位正好看到ASIAWING！哈哈，异国他乡，不但遇到国内企业，还是山东老乡，必须不能放过。相信大家都知道这个品牌，在国内，叫做“亚翔”。
亚翔的海外市场业务，主要集中在专业越野车的制造上，由于其海外市场有几位越野赛事冠军的进驻，对产品的提升有了较大的帮助。本次米兰车展，携自家的2018全线新品进行展示。要知道，欧洲的越野车市场，除了有日本四大家族，更有KTM、赫斯瓦纳、BETA、TM，甚至越野攀爬两边都有的GASGAS等厂商嘴里虎口拔牙，还要跟国内同样进行越野产品定制代工的华洋等进行竞争，因此，越野车这块大饼，尤其难啃。
2018的亚翔NC 250 ENDURO，可以看到，与今年夏天战车所测试的2017款相比，从外观花色上就有明显的区别，发动机继续进行了优化，旨在继续提升高负荷下的稳定性和耐用度，并且后避震、护链器等多处细节有改动，开春天气暖和后，战车争取再次将亚翔产品进行测试。
同样，亚翔的拳头产品LX 450 ENDURO，在2018款式上，更新的地方也集中在配色、仪表、护手等一些细节处。据称，LX450的国内销售版本，几年前就已经与欧洲客户定制版本除花色外，其余均完全相同，不会如一些其他厂家那样国内销售的版本在避震等方面进行减配以节约成本，今年夏天在测试LX450的时候，也确实见识到了这台引擎凶猛的发力，包括滑胎版本，更是令人着迷。
这台LX450 RALLY MECASYSTEM，更是曾在国内的环塔等一线拉力赛事上风头强劲，车手周贺今年在环塔在原本占据优势的情况下由于与汽车组选手的擦碰无奈退赛，虽无缘奖杯，但车子与车手的优异表现，大家有目共睹。
欣赏一下这款野性十足的战马，潜伏在心中的拉力之梦蠢蠢欲动。
这款跨界的多风格兼具车种，LX450 DIRT TRACK，乍一看有点不伦不类，但仔细研究，真的很有意思。
它融合了街车、半拉力、AMA泥地赛、复古越野等多种风格。整车以极简风格呈现。
多功能胎的使用，更会提升日常的使用频率，不单有滑胎的特点，还能很好的兼容泥泞和湿滑路面。
舒适度较佳的辐条轮圈和通用于越野系列产品的CNC花鼓，以及大直径的碟盘，还保留了LX450的铝合金车架及前后法斯特避震系统，意味着即便小飞一下也不会掉链子。
XRACING的改装排气，以及手工敲制的固定杆，又透着浓厚的街车风格。
饱经赛事检验的LX450引擎，表现也日渐佳境。
麻雀虽小五脏俱全，极简风格的手把上，各功能开关都具备。复古风气的弥漫，已经令亚翔这类的越野产品厂商都开始尝试突破。在抛弃了越野车千篇一律的外壳后，这款多风格融汇的产品，让我们看到了亚翔的未来发展方向。顺便给大家小小剧透下，纯正CAFE RACER风格的500cc复古产品，亚翔公司从前年就在为海外客户定制，只需国内的复古环境成熟，随时有可能推向国内市场。因此，2018的亚翔公司的试车内容上，战车是把复古排在首位的。各位读者不妨敬请期待。
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