一文打尽米兰摩托车展，国产重磅新车集结完毕丨米兰特辑

2025年的米兰摩展已经正式开始了，今天小编就带大家看看国产品牌在米兰摩展上有哪些新车和新动作。

贝纳利在米兰展上发布全新的TRK 602X和TRK 902。

TRK 602算是国内552的直接继承者，外观方面的灵感来自TRK 702和902，整体上看上去会更加精干。

动力方面，采用554cc直列四缸发动机，最大马力56匹，最大扭矩54牛米，前部为43mm倒置避震，，行程140mm，后部为预载可调中置后避震，行程173mm，配备前19后17辐条轮搭配多功能胎，配备了可关闭的ABS+TCS。

TRK 602未来在国内大概率会接TRK 552的班。

TRK 902X Xplorer是去年亮相的概念车的量产版。

外观方面，采用TRK家族的造型风格，车头大灯犀利，鸟嘴得到保留，且油箱部位的造型肌肉感十足。

动力方面，采用904cc直列双缸发动机，最大马力95匹，在9000转爆发，最大扭矩90牛米，在6500转爆发，配备了电子油门和滑动离合。

采用钢管编制车架，前部为马祖奇全可调43mm倒置避震，后部为远程预载调节单筒避震，前后行程170mm，离地间隙215mm。前制动为Brembo径向四活塞卡钳+320mm双盘，后为双活塞卡钳+260mm单盘，配备前19后17真空辐条轮毂，搭配倍耐力蝎子Rally STR轮胎。

电控方面，配备三种驾驶模式，可关闭的ABS+TCS，快排和巡航控制。

春风在本次米兰展上亮相了全新双缸公升级拉力车1000MT-X，全新V4公升级仿赛SR-RR原型车，还有675NK GP版。

1000 MT-X在外观方面基本上采用与800MT-X相同的设计，基本上可以说是一模一样。

动力方面，采用946.2cc双缸发动机，最大功率83千瓦，在8500转爆发，最大扭矩105牛米，采用全可调KYB悬挂，前后行程均为190mm，制动为Brembo卡钳。

1000MT-X的干重仅有199公斤，电控方面具备5种驾驶模式和更多更高端和先进的针对拉力探险的电控，博世的六轴IMU也会具备。

春风本次的重头戏就是V4公升级仿赛SR-RR原型车。这台车配备了自适应定风翼，能够自动调节角度来降低风阻提升下压力。

动力方面，采用自研997cc V型四缸发动机，最大功率157千瓦，干重小于200公斤，推重比做到了0.86，极速版可达300km/h+，同时还配备反向曲轴，使车子过弯更灵活。

配备了电子悬挂，做到了毫秒级响应，能适用各种地形。

同时，本次春风还亮相了675NK GP版，这台车配备了特殊版画、前后欧林斯避震和Brembo GP卡钳，从发布会上可以看到阿隆索对这台车爱不释手。

猎变本次在米兰除了展示目前国内在售的车型外，还带去了三台新车，分别是180cc越野、250cc adv和一台800cc adv概念车，这三台车基本上构建了猎变在探险车这个领域的产品阵列，猎变这个品牌在主打城市休闲的同时又多了一丝野性。

凯越携带全系车型参加了本次米兰展，其中比较重磅的消息就是透露了625X顶配的国内价格大概会在3.7至3.8万元，照此推测，其入门版会在3.4-3.5万这区间。

此外凯越450RR的一台450RR BSB也出现在米兰展上，费尔南德斯明年的新组别赛车也在展台上展示了。

摩托莫里尼在今年的米兰展上公布了全新的300cc单缸拉力车Kanguro，我们一起来看看这台车。

这台车的名字继承了莫里尼在上世纪80年代推出的一台非常经典的越野车型Kanguro 350，Kanguro 300用现代的设计语言还原了Kanguro的造型，整体上的设计纤细，车身线条凌厉，大灯的造型与拓野450相似，越野版采用高位挡泥，Rally版车头部位与侧板连接在一起，配备了熏黑上翘的小风挡，两车均采用采用一体拉力坐垫。

动力方面，采用300cc单缸发动机，最大马力33匹，发动机在低转速下能提供快速的响应。配备了长行程避震和前21后18辐条轮毂，离地间隙看起来不低。

除了Kanguro 300之外，莫里尼还亮相了X-CAPE 700定制版车型，这台定制版最大程继承了度上增强了车型的赛车化特征，看上去更加硬核。

除此之外，3 1⁄2 Sport、Rumble 350、Corsaro GT等一系列也在本次展会上亮相了。

MBP在本次米兰展上发布了两台新车T502XR和C652V。

T502XR相比国内在重庆发布的T502X要更加硬核，配备前21后18辐条轮，悬挂行程提升至200mm，坐高提升至860mm，重量减小至198公斤，轮胎的颗粒更大，还具备高位挡泥，且配备了电子节气门的四种骑行模式。

C652V就是国内的高金雷神650。

QJMOTOR本次米兰展上最重磅的就是这几台由阿德里安莫顿设计的全新车型。

EQVVS 600 Café Racer以“自由与力量的野性”为设计内核，采用桥式承载结构与水平视觉主线，塑造出兼具力量感与流动感的造型。采用561cc V4发动机，最大功率51恰完，最大扭矩53牛米。

Rhino 900 ADV的设计灵感来源于犀牛，象征其力量感与耐久，采用前倾式质量布局，塑造极富攻击性的骑姿与越野状态。采用900cc三缸发动机，最大功率88千瓦，最大扭矩93牛米。会分为Touring版和Sport版两个版本。

SRK450RR采用箭型整流罩和双层侧翼，这台空力结构经过风洞验证。动力采用450cc双缸发动机，最大功率35千瓦，最大扭矩41牛米。1380mm短轴距+紧凑的几何设定给了这台车迅捷的入弯，并且更稳定更可控。

SRK300SA的车头造型俯冲，营造出一种蓄势待发的动态感，车身线条犀利紧凑。采用299cc单缸水冷发动机，最大功率24千瓦，最大扭矩27.5牛米。

SRK300R1采用与SRK450RR相同的设计语言，前整流罩采用下压力导流结构，将高速气流引向侧面与下部，降低风阻并增加贴地感。动力方面，采用299cc单缸发动机，最大功率24千瓦，最大扭矩27.5牛米。

SRK 125J是专门针对欧洲打造的入门级车型，采用与SA相同的俯冲式设计语言，线条赶紧利落，营造出一种战斗感。动力为124.8cc单缸发动机，最大功率11千瓦，最大扭矩11.5牛米。

鑫源在本次米兰展上带来了5款新车。

公升级巡航概念车采用科幻机甲风设计，满满肌肉感，并且在一些小细节上也是充满了科幻感，采用撞色设计。这台车目前离量产的状态还有点远，我们可以期待一下。

双缸ADV-RL525采用传统的鸟嘴设计，但是其侧部设计一体度较高，所以看上去线条非常顺畅，并且射灯、护杠和三箱等都配备了。动力采用自研的500级别的并列双缸发动机，最大功率39.6千瓦。并且还配备了KYB避震、西护制动和倍耐力轮胎等不错的配置。

250cc双缸跨界踏板可以说是蝎子粑粑-独一份了，双缸踏板有，跨界踏板也有，双缸+跨界，还是个250，只有这台车了。外观设计肌肉感十足，整体上还具备一些科幻风。动力采用卧式水冷并列双缸发动机，最大功率20千瓦，且不与后轮直连，稳定性和操控性更好，采用湿式CVT技术、配置方面，采用前17后15真空辐条轮，后避震为多连杆结构，座桶可以容纳一顶全盔和一顶3/4盔。

250平踏整体的设计偏年轻化且运动感很强，发动机最大功率19千瓦，其座桶也有1顶全盔+3/4盔的容量。

自动挡巡航的设计更加潮流化，官方将其定位为“轻潮复古巡航车”，采用了小高把设计，骑行姿态较为轻松。动力方面采用油冷并列双缸+湿式CVT结构。

无极在米兰展上发布全新双缸跨界踏板SR450X。

外观方面，车头采用堆栈式大灯设计，两侧有LED灯带，并且还配备了射灯，整体上比较硬核。动力方面，采用398cc双缸8气门发动机，最大功率31千瓦，最大扭矩42牛米，配备18升大油箱。

配置方面，采用KYB倒置避震，避震行程加长，离地间隙180mm，配备前17后14辐条轮毂，采用全地形轮胎，制动为前西户后日清，配备了ABS+TCS。

欧系大脚羊SR16A也一同亮相了，针对舒适和实用做了针对性优化，配备高亮度大灯，采用智能稳控手把系统与高效隔振科技，有效的抑制车辆震动和路面颠簸感。同时悬挂系统也能带来更舒适的体验。

张总本次将全系车型全部带到了米兰展出，但是基本上我们再重庆都见到了，唯独我们没见过的就是1000cc水平对置发动机，难道说国产水鸟或者国产拿铁要来了？我们等到27年再看吧。

同时张总宣布会用820RR参与WSBK，并在米兰展上宣布签约车队。

米兰的掌声无疑是对中国摩托车工业现阶段成绩的最佳肯定。我们在配置、性能甚至部分设计上，已具备了与世界级选手同台竞技的底气。然而，真正的较量在于更长久的市场口碑、品牌文化的积淀以及极致可靠性的打磨。米兰的闪耀是一个完美的分号，但远非句点，接下来的征程，更值得期待。

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