高功率密度电摩引擎亮相摩博会—擎风电驱动全“芯”来袭

随着国家对新能源的大力扶持，电动摩托车行业将必然逐渐兴起，目前各大主机厂均已开始着手布局电摩行业。一如发动机是燃油车的心脏一般，电摩中最为核心的便是三电系统。

我们所说的三电系统便是指电机、电控与电池，对于电摩来说，掌握了这三者便相当于掌握了整个车的动力核心。而在2022这一届重庆摩博会上，我们便发现一家专攻于汽车品级电机及电控的公司-----擎风电驱动

刚到N3馆3T44展位，我们便被这一套透明壳体所吸引，这展示的是擎风最前沿的技术------成型绕组方案，它用一体式发卡成型代替了传统的圆铜线方案，据说从电机冲片的电磁方案设计到发卡的成型工艺全是由擎风的电驱动团队独立设计完成，这即使是在汽车行业也不多见。而新能源汽车行业中目前销量遥遥领先的比亚迪的电机也是采用的成型绕组方案，该方案可以带来超高的槽满率、功率密度及冷却效果，在大幅减少电机体积的同时提升电机的峰值功率输出能力。

其次便是擎风电驱动的全系列电机总成了，有105系列、130系列、155系列等，功率范围从10kw到70kw实现了全区域的覆盖，中间又可细分为水冷/风冷，带减速器/单电机等多种。擎风这一系列电机主打的优势便是三高，即高功率密度，高转速和高性价比。而我们仅从外观上来看，最突出的特点便是体积小，相较于目前市面上所用的摩托车电机，相同功率下擎风的电机明显远小于他们；而且从其参数来看，其最高转速全部在10000rpm以上，甚至最高可达18000rpm，也远超目前市面上均6000rpm左右的常见电机；据擎风所说，这一系列的电机设计采用了与汽车电机完全相同的设计思路，通过超高转速搭配减速器的方式，将电机的输出功率和扭矩做到极高，而体积却可以很小，从而将电机内部的材料成本也降低到极限。

  产品参数目录：

为了将整个总成的成本、体积及可靠性等进一步做到极致，基于原本的电机及减速器二合一，擎风电驱动还开发了一款三合一电驱总成，将整个电机、减速器及电控也集成到了一起，从图片中可以看出整个总成对外接口只有直流母线、低压线束、水管和带轮，三相线从减速器的上方直接由壳体内部连接到控制器，完全无外接线路；水道也是从电控侧入水，从电机端部出水，由其内部实现电机与电控的水路循环，整个总成用一个词来形容便是紧凑。而且其通过内部连接，大幅提高了总成的防尘防水能力，减少了不必要的外部连接件，带来的是可靠性的剧增及成本的大幅下降，据说其体积相对于分体式的结构要缩小30%。而其电机、电控内部使用的是模块化设计，可根据不同的客户需求更换不同的模块，从而实现不同的功率需求。整个三合一最大的特点便是其集成化、平台化及小型化。

擎风电驱动不仅具备电机开发的能力，同时也可以设计整套后驱动总成，图片中这一套便是擎风在与台湾光洋合作中开发的一款峰值功率高达30kw的后驱动总成，从电机、电控到减速器、摇臂及其他传动件均是由擎风的团队自主开发设计。他们的团队可完全根据客户的需求实现定制化开发，大大满足了不同市场对动力总成方案的不同需求。而且擎风拥有自己的台架设备，不同的方案均会经过充分的验证后投入市场，大大提高了产品的可靠性。

总的来看，擎风电驱动是一家具备完全自主研发实力的团队，从最初的电磁方案设计到最终的生产制造、试验验证，从电机的研发制造到整个后轮的驱动总成研发制造均具备足够的开发实力。而其主打的高功率密度、高转速、高性价比和集成化、平台化、小型化更是完全符合整个电摩市场对电驱总成的需求，随着其技术理念推广，假以时日，擎风电驱动必然会是整个电摩行业的一个标杆。