化油器摩托车改装成FAI电喷摩托车(2)

    特别说明：喷射体散热、点火器安装、怠速调整、防水保护、产品质量

    当打开电门、ECU检测到缸温较高时，会驱动喷射体利用汽油循环回油的方式来带走喷射泵的热量，这时候会听见喷射体发出嗒嗒…的响声，属于正常现象。

    虽然FAI6000型可以使用原车的点火线路，但是由于这样做无法使用ECU的点火提前角驱动点火器，所以不能获得最强的动力性能。作为FAI代理，光印电子公司随FAI6000赠送FAI专用无进角交流点火器，可以让FAI电喷的动力性能发挥得淋漓尽致！如果采用FAI专用无进角直流点火器，启动、低速性能会更好。只要车况正常，改装后的CG125可以很容易达到115公里/小时的时速！

    怠速必须调整在1400~1450转/分钟，否则有可能出现怠速不稳的现象。一些车手担心1400~1500转/分钟的怠速太高会浪费油，其实FAI电喷处于这个怠速范围反而油耗更低。另一些车手觉得1400~1500转/分钟的怠速太快、车震动不舒服，那么可以稍微调整一下怠速值以避开车架的共振，但是不能将怠速调低于这个值。从另一个角度来讲，怠速太低不利于润滑油的飞溅、输送，会损害发动机零件！

    ECU安装方式需要考虑防水，否则洗车或下雨天就会出现难启动或发冲的现象。将ECU装到坐垫下也不是最好的解决办法。最可靠的方式是用密封胶将ECU插头里的各个插针、整个插座都密封覆盖起来，密封胶柔软有弹性，要拆开也很容易。

单纯从整个产品、特别是喷射体的外观来看，就可看出FAI电喷的加工工艺非常精细，而且用的都是好材料。如ECU的插座采用AMP产品，喷射体塑料件配合紧密，就连配套的小小油管也是加厚、高弹性的优质油管；与市面上常见的摩托车配件质量感觉就不一样，不愧为国货精品。

    驾驶体验

    改装十几辆车，设定C动力级别，平均市内道路行驶油耗1.65升/百公里，有5辆车甚至达到1.45升/百公里，这是实际测试的油耗值，完全真实，与新车出厂的油耗标定值有很大误差完全不同。

    至于动力性能的变化，更是没得说，所有的车手都说象换了一辆更大功率的车一样。起步、加速时候的猛然推背感、4档起步、5档上大坡澎湃有力不再担心半坡熄火、路上随心所欲超车的能力，这些性能让驾驶FAI电喷车的车手叹服不已。特别是125扩缸成150的车，改FAI电喷后动力之强劲，驾驶过的车手赞叹不已。

    这就是省油动力——电喷科技的乐趣，让我们一起分享！