摩托古兹Moto Guzzi | 只有自己改过车的人才知道，这种操作的含金量有多高！| 神改装

最近看到了一个神改装，改它的人真是个天才！

这是国外一个高手的作品，一台改装过的莫托古兹V7，不过现在可能应该叫它V25，因为如今这台车已经被换上了一台太脱拉V8，2.5升排量的强制风冷发动机（已改成自然风冷）。

这台发动机原本是搭载于太脱拉T603小轿车之上，改装者却将它塞进了莫托古兹的车身里。说起来容易，但自己改过车的朋友应该知道，这种改装的含金量有多高！

▲ 太脱拉T603小轿车，这款车于1956-1962年之间，在捷克斯洛伐克生产，车身外形很有老东欧设计风格。

▲ 太脱拉T603的发动机：这款发动机是V型8缸结构，配气系统为OHV底置凸轮轴每缸2气门，冷却系统使用了早期太脱拉常用的强制风冷技术，发动机外部圆鼓鼓的外壳就是冷却风道，风道前部是两个涡轮风扇，它们由曲轴通过皮带直接驱动。这款发动机的排量为2545ml，但由于压缩比只有可怜的6.5，所以最大功率只有100马力，最大扭矩只有152N/m。如此低的压缩比，也是它用空气就能满足冷却要求的最主要原因。发动机供油系统为并联式双化油器，每个化油器分别负责4个气缸的混合气供应。

在改装的细节上，作者拆掉了原发动机上的所有冷却风道，让发动机两侧的缸体自然暴露在了空气里。发动机的电气系统，则被集中布置在了发动机的上方，为了防止高温损坏这些元件，在前部还安装了两个电动风扇。

▲ 空间狭小，这些零件被巧妙地布置在了莫托古兹原车油箱的位置，而原来的油箱，则变成了一个外壳。发电机的皮带，也被细心地安装上了防护罩。

▲ 原发动机的空滤已经被拿掉，透过进气口能看到下面的化油器。原机上用分电器的老式点火系统，也被改装成了更现代化的，4个点火线圈分别对应8个气缸的点火。

▲ 安装上油箱外壳后，这车看起来具有非常高的完成度，就像一台量产车！

只透过简单的几张图片，我们无法得知这台发动机是如何与莫托古兹原车的变速箱对接起来的，但能想象得到，这中间的过程一定是非常复杂的！

而关于这台车性能如何、操控如何我们更是不得而知，但我相信作者追求的也不是这些，他应该更享受挑战这个改装的过程。当看着自己想要的东西一点一点在自己的手里变成现实时，那种成就感只我相信只有自己改装过的人才懂了！

前几天，在我们的留言区里，曾有一波关于”V2的莫托古兹到底是横置发动机，还是纵置发动机”问题的讨论，莫托古兹约定俗成的说法是搭载了一台“横置V2”发动机”，那么问题来了：这台把V2发动机换成V8发动机的莫托古兹，到底是横置发动机还是纵置发动机呢？期待你的看法！