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1946年的印第安车架，遇见21世纪的发动机！

2021/12/21 10:20:45 · 阅读 ip属地:未知

对于那些没有摩托车强制报废制度的地方来说，老式摩托车非常有吸引力，但和它们相处又真的很痛苦，并不是每个人都能驾驭这些老家伙，老旧的发动机，能咋跑？？

如果想要一台20世纪40年代的印第安酋长既发挥其所有魅力，但能让收藏者能有更多的时间去骑这台摩托车，而不只是沦为摆设，该咋办？

那就找Roland Sands团队！

他们的最新改装案例，就是把一台2014年的印第安Chief Classic 发动机与淘来的一台1946年的印第安Chief车架相结合，并配有符合时代要求的零件以及做旧并且防腐蚀的饰面。它被称为“El Camino”，是由一位普通车主委托的，车主给RSD开了绿灯：随便改！

Roland Sands团队表示：“我们一直想用旧的方式制造一辆车，并向最初的 Chief致敬，用铸造车架接头和钎焊代替焊接，有什么比从真正的1946 Chief 车架入手更好的选择呢？”

带着这个疯狂的想法，RSD 从当地的老式印第安摩托车度专家 Kiwi Indian 那里采购了一架 1946年时因车祸摔毁的车架。他们在那里还淘到了一堆1946年的印第安零部件复刻版，包括分体式油箱和盖、鞍座、车把、前灯和脚踏板。

在改造过程中，团队尽可能多使用库存铸件，然后制作新接头以适应现代发动机。通过锤击零件，然后将它们钎焊到新的钢管上，使它们在视觉上与框架的旧有部分融为一体。但是为了正确地进行钎焊，团队首先需要确切地知道他使用的是什么金属。

“在开始之前，我们在当地的冶金实验室对铸件进行了分析，其中包括铬合金摇臂等材料，同时还是用了杜卡迪 Panigale 避震器“。

印度的车轮和刹车装置非常现代。Dunlop DT3带有 TT 赛车轮毂。

Roland Sands对电控系统进行了大升级。安装了 Altmann Micro Machines Haan P3 点火系统、迷你双火点火线圈和锂离子电池、单电缆 Biltwell Inc. 油门、定制的变速杆和用于完成车辆后部的 Lowbrow Customs 挡泥板。

完成之后，这辆车的外观具有了非常古色古香的外观，但从配置来看，则是精工细作的一台车，为了达到做旧效果，设计团队用底漆、醋、盐、过氧化氢和黑色油漆处理零件。然后他让它们氧化、老化一段时间，彻底冲洗以中和化学物质。最后涂上一层亚麻籽油来密封零件，并确保它们不会进一步老化。

最后要达到的效果，就是要让大家在街头看到这台车时产生疑问：请问这是哪一年的古董？

编辑：Tammy

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