二战中的哈雷明星

由于第一次世界大战剩余的大量物资在上世纪20和30年代仍在使用，因此美国政府并不需要从大萧条劫后余生的摩托车厂商那里获得大批新车。在北美，经历了大萧条后，只有哈雷戴维森和印第安两家公司幸存下来。

美 国军方没有大量采购印第安摩托车这一事实为哈雷戴维森公司创造了宝贵的机会！1939年8月哈雷戴维森公司把两辆侧置气门军用型WL型摩托车（军用编号为 WL-A）提交肯塔基州诺克斯堡和赫拉伯尔德的军需试验场进行测试。经过军方严格的测试，美军认为如果对WLA型摩托车进行适当修改，该车就可以接受。这 一决定促使哈雷戴维森WLA型摩托车成为此后战争中最受美国士兵喜爱的军用摩托车（1944年荷兰百姓把该型摩托车称作“解放者”）整个战争期间，哈雷戴 维森公司总计制造了89000辆WLA，当时每辆WLA的造价为370-395美元。美军接收了约60000辆摩托车，其余的29000辆则被提供给了英 国、苏联、澳大利亚甚至中国。战争结束时，WLA摩托车宣告停产，但后来由于朝鲜战争的爆发，哈雷戴维森又曾经短暂重启过WLA生产线，直到1952年最 后停产。

肯塔基州训练中的美国装甲旅，驾驶哈雷WL型走在整个纵队的最前方，为后面的“斯图亚特”轻型坦克规划行军路线。大灯位于车把之上是WL型摩托车的重要特征。

美军著名的WLA军用摩托车

作为大萧条后美国仅存的两家最大的摩托车制造企业之一，二战中的哈雷戴维森在保障军队订单的同时，还积极维持经销商网络与民用客户，这也成为了战后哈雷始终屹立不倒的重要原因之一。

美国新兵正在利用模拟的飞机焦距训练如何驾驶WLA上下飞机，摄于1942年。

在英国执勤的交通管理处美国宪兵，这些宪兵骑着哈雷戴维森WLA摩托车。这些摩托车装有样式不同的管制灯罩，从前方第五辆车的风挡旁边挂着一面小小的星条旗。

几名负责管理占领区警务的英国军官与WLA，他们是罗马盟军军官政府的成员，其中许多人战前都从事警察和侦探工作。前挡泥板喷有AMG-POLICE（盟军军管政府-警察）的字样。