宝马摩托男人梦BMW-SPORT车系(2)

HP4

我们可以简单理解为，HP4是S 1000 RR的加强版，2014款官方售价比普通版的S 1000 RR贵了5685美元。在性能上，与S 1000 RR相比，HP4的动力参数无任何变化，重点是在轻量化方面下功夫，例如它使用了锻造合金的轮圈，轻量化排气系统和电瓶。在电子配置方面，HP4使用了全新版本的牵引力控制系统，并且拥有专属的弹射起步模式（Lanch Control）。标配了动态阻尼控制的悬挂系统，还有可完全关闭的DTC牵引力控制系统，同样还拥有四种（雨天、运动、赛道、极滑）驾驶模式供骑行者选择。

K 1300 S

K系列的诞生可以追溯到上世纪80年代初，第一款车型叫“K100”,它是宝马的第一款采用直列四缸发动机的摩托车。也许是因其历史地位，所以宝马摩托会将很多新的技术先导的应用在K系列车型上。在 K 1300 S诞生以前，早在2004年宝马推出了K 1200 S车型，同年跟进推出了K 1200 R，2006年宝马又推出了巡航版K 1200 GT，因其集舒适和操控乐趣一身，上市之后即获得了不错的评价。再接再厉，宝马在2007年又推出了一款K 1200 R Sport。因为之前的车型成功，在2009年宝马推出了K 1300（拥有R版/S版/GT版），但，发动机是在之前的1157毫升的机器上，通过增加行程（缸径只增加了1mm）研发而来。

说实话，K系不是我的“菜”，虽然排量够大，力道够猛，同样也是包覆的车身设计，但因连体双座和相对圆润的造型，总感觉是给粗线条老爷们儿骑的车，不够灵动，有些“笨拙”。即便是在K车系下所有车型中的“S”版。

K 1300 S使用了一台排量为1.293升的直列四缸水冷汽油发动机。采用干式油底壳设计，顶置双凸轮，每缸四气门。在9250转时，可输出175马力的最大功率，8250转时可以输出140牛米的峰值扭矩。单从动力数据上看，相比S 1000 RR，K 1300 S显然更侧重于低速的扭矩输出。在传动部分，同样采用了六前速直齿变速器，与S 1000 RR不同，也许是为了追求更好的传动平顺性，K 1300 S使用了轴传动而没有使用链条传动。操作控制部分，拥有后轮单面铸铝摆臂，可调式（阻尼回弹）减震器系统。因为其诉求仍是公路驾控性，所以它的前后减震行程只有115mm/135mm。轮胎方面，宝马为K 1300 S配置了前120mm胎宽的轮胎和17寸的铝合金轮圈/后190mm胎宽的轮胎和17寸的铝合金轮圈。

在安全性方面，K 1300 S标配了前对置四活塞，盘面直径320mm的双盘式刹车系统，后轮刹车系统为单盘式，盘面直径为265mm，采用双活塞的浮动卡钳设计的刹车系统。在车身尺寸/质量方面，K 1300 S的长/宽/高外廓尺寸分别为：2182mm/905mm/1221mm。标准的座椅高度为820mm，但可选尺寸为790mm的低座版。在重量上，K 1300 S的车身重量为254公斤。