创核科技+动力辅助 雅马哈兴鹰125有点“硬”实力

前面我们对兴鹰125的外观、配置等方面进行了详细的测评（《实用主义的新选择——雅马哈兴鹰125有哪些值得购买的点？》），与雅马哈旗下其他鹰系家族成员相比，兴鹰125在外观设计、整车结构、座桶空间以及动力系统等方面均有升级优化，因此，兴鹰125虽是一款主攻通勤市场的车型，但它的实际驾控体验也可圈可点。   

兴鹰125有着799mm的坐高，在同级竞争对手中属于绝对的“高姿态”，对于我这个身高只有160cm的“小土豆”是真的不太友好，即便是坐在座垫前端，也只能双脚尖着地，不过尝试一只脚放置在平踏上，另一只脚着地的话，可以半脚掌着地，在这点上是给不了矮个子一点安全感了。

但是，有失必有得，兴鹰125高坐高带来的骑乘姿态，对于绝大部分人来说都非常不错，小编身高175的男同事骑这辆车，给他的感受是“空间虽不算大，但完全没有别扭的感觉”，虽说空间并不如我骑乘时这么富足，当然这也是因为雅马哈对该车的手把进行了升高，整车的骑行三角接近于街车。座垫的软硬适中，柔软度和支撑性都不错。

兴鹰125搭载的是雅马哈全新一代实际排量为125cc的创核科技Hybrid单缸风冷四冲程发动机， 峰值功率6.1 kW/6750rpm，峰值扭矩9.8 N·m/5000rpm，这个数据与搭载创核科技发动机的其他车型看起来没有差异，不过由于兴鹰125匹配了一个动力辅助系统，在提速和超车的时候有一定的优势。

雅马哈为兴鹰125配备的智能启动系统所实现的静音启动，小编要给绝对的五星好评，点火的时候几乎没有声音，直到停到发动机运行或者拧油时才发现已经成功启动了。怠速启停功能的表现也很亮眼，介入的时候感知很弱。   

油门有一小段空行程，这个设定在大多数125cc和150cc的踏板车上都很常见，整个骑行过程中，兴鹰125的动力输出表现的十分线性，且由于它的震动抑制的极好，速度在不知不觉间就提起来了，提速过程十分舒适，舒适到会削弱骑乘时对速度的感知，且在尾段油门还会有响应。

操控方面，兴鹰125表现的十分灵活，整车的转向角度较一般125cc踏板更大，稳定的车架以及偏运动调教的减震，让兴鹰125在过弯时的循迹性表现的很好，且减震的支撑性也非常棒。同时油箱的下至，整车的重心得以减低，前后的配重更为均衡，很大程度上提升了骑行的稳定性。

震动方面，兴鹰125在启动的时候几乎感受不到任何震动，且全段速的震动都控制的很好，就算急加速的震动感受也很轻微，整个骑行均能给人带来一种如沐春风的闲适感。

兴鹰125配备的是前碟后鼓的制动系统，刹车的手感适中，制动的反馈偏线性，但绝不是刹不住车，雅马哈的刹车调教完全能够支撑这款小踏板的“输出”。   

整体来看，雅马哈并未随大流的堆配置、卷价格，但兴鹰125在整车的运行品质和舒适性上，可谓是做到了同级“顶流“的水准，这款技术过硬、品控有保障、经济适用性也很强的小踏板，完全可以成为你通勤路上最舒适的时尚搭子！