不愧是经过“三高”考验的实力派 光阳这款小踏板通勤感不太强

对于选择125cc的通勤小踏板的车友来说，大多会遵循“实用至上”的原则，因此这类小踏板一般也不是靠“颜值”吃饭的选手，装载能力、续航能力、通过能力等硬实力才是它们的必杀技。

一直专研踏板领域的光阳摩托，于2月正式发布了旗下全新的通勤踏板KS125，前面我们对它的静态表现进行了诠释，整车在置物能力、续航表现安全配置以及性价比上都有强劲的竞争力，接下来我们说说它的实际骑行表现。   

咱们先从坐高说起，KS125的坐高是760mm，这个数据在同级中是偏高的，不过小编身高160cm，稍微靠前的坐姿，前脚掌着地没有压力，因此KS125依然是一台容易驾驭的小踏板。

拧动油门时你会发现，KS125的油门设定和大多小排量车型一样，前段有一小段空行程，对新手十分友好，整个油门手感紧实。

动力方面，KS125搭载光阳自研的全新单缸风冷四冲程ECS发动机，实际排量124cc，最大功率7kW/7000rpm，最大扭矩10.2 N·m/6000rpm。KS125的动力输出是比较线性的，起步比较平顺，在时速40-70km/h这个速度区间的提速较快，将油门拧到底，时速超过90 km/h之后，速度的攀升就表现的比较困难了，不过这对于一台125cc的小踏板来说也是正常现象。

在骑行的过程中，KS125没有复古踏板的笨重，表现十分灵活，这其中除了有小踏板玲珑车身的优势，也有该车重心偏高的因素。而在高速行驶下，该车的稳定性也很强，实力可见一斑。   

减震的调教偏运动，即便是在速度较快的情况下过减速带或小坑洼路面，完全不用担心会触底，在过弯或压弯的时候整体性也十分不错。虽然KS125的减震是偏运动的调教，而且它的坐垫设计也偏硬，但在过减速带等不平整的路面，人也没有很夸张的弹跳感。

接下来说说KS125的震动感受，整车的怠速下是有轻微抖动的，时速15-50km/h这个速度区间，抖动会稍明显一些，15-35km/h的前段抖动表现在手把上，而后段的震动会逐渐分摊一部分到脚踏上，时速超过50km/h后，反而没有什么明显的震动，所以KS125在高速行驶的体验感极佳。   

速度提得上去，也要停得下来，KS125采用前后碟盘刹车系统，同时我们拿到的这台车是配备ABS和TCS的卓越版，刹车给我的反馈偏线性，不过后部ABS的介入的时间偏早，容错率较高，触发时的手感轻柔绵密，而前ABS的触发相对靠后，轻易不会触发。

作为一款在上市之前历经高原、低温、高尘等多种极限测试考验的通勤踏板，KS125的整体表现可以说十分运动，可应对多种场景下的使用需求，加之9L的大容量油箱，在应对长途骑行上更是得心应手，同时在置物、续航以及安全等多方面，较同级来说也有更卓越的表现，完全不像一台通勤车。

KS125或许不是你出行的时尚搭子，但一定是一台能全方位照顾到你骑行生活需求的“经济适用车”。