高速公路因“暴利”再上头条。
近日有媒体报道，山东高速股份有限公司(山东高速)，是一家经营山东省内部分高速公路的上市公司，过去10年间，山东高速的净利润总额累计达到137亿元；50%以上的毛利率，也远超公司内部的其他板块。 2013年年报显示，当年，山东高速共有在职员工4527人，而现金流量表中“支付给职工及为职工支付的现金”一项，金额约为6.02亿元，据此折算，山东高速在职员工的平均薪酬，约为13万元。
如此一家“收费公路王”，不但多年来享受山东省政府在项目资源、财政补贴等方面的大力支持，还在“日进斗金”的同时，涉嫌超期收费。
高速“印钞机”一旦开启，当然不舍得轻易关闭，但涉及众多过路个人、企业的切身利益，如何能草率行事？高速“印钞机”必须在阳光下运行。
最基本的是，每一条收费高速路都应该强制性要求提供详细而且公开的账本。
目前，不少收费路都是糊涂账一本，反正只要设个收费站，过往车辆就要缴费，钱收的是否合规则无从考证。
针对具体的高速公路，性质到底是“经营性收费公路”还是“政府还贷公路”？规定的收费期限到底是多少？这个收费年限的根据是什么？如果中途有性质的变更、收费年限的延长，更应该说明变更的理由是什么，延长年限的根据是什么。这是最基本的账本内容，必须向社会详细公开。
更关键的是，高速公路收费年限、收费水平的确定都是根据单条公路本身的投资额度来确定的，即使是经营性收费公路，依规定也只能是“按照收回投资并有合理回报”的原则确定收费年限及标准。显而易见，那些动辄以整个集团公司的巨额亏损、甚至全国收费性公路的巨额亏损来说事的，提供的都是混淆视听的伪账本。
此外，对于账本的客观性、合理性必须引入第三方的考核评价。不少路桥公司与地方政府都有千丝万缕的联系，难以保证高速账本的客观合理性，引入审计等部门的监督尤其必要。
例如，2013年年报显示，济青高速的收费期，自1999年开始，至2029年结束，期限长达30年。而2008年，审计署发布的审计调查报告称，1993年建成通车的济青高速，“经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12.65年，但批准的收费年限为30年，按2005年收费水平测算，将增加社会负担275亿元”。
这就说明，只有来自第三方的报告，才能准确、客观地审视账本，这是普通车主没办法判断的。
当然，公布账本阳光运行还仅仅是第一步，对于第三方查出的问题，当事方还必须有回应、有解决，相关部门必须将责任追究到具体人，对公众有所交代。相信压力倒逼之下，压在货车车主以及中国经济身上的“收费大山”才能有所松动。
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