光阳电动车的未来版图 光阳S7

就在今年，感觉国产品牌对于电摩的布局都集体孵化出初代成品了。

极核AE8，AE6（春风）、森蓝ES5（宗申）、茵未Real 5T（无极）等大厂纷纷都推出了结合各自理解下诞生的高性能踏板电摩。

作为一个专造踏板几十年的老牌品牌，光阳当然也不甘人后，推出了S7高性能电摩。

其实相比于实际产品力，我更愿意相信S7是光阳对于未来新能源高性能电动车的一个试水产品，它主要是为了发声。

本文我们换个方式。先聊车，最后再说说通过这台车我们能看出光阳对于未来新能源市场产品的一个态度。

说实话，我去试车的时候，都走过了，我居然都没发现刚刚擦身而过的就是这台光阳S7。

相比于之前我去测评极核AE8时，那个科技感较为凸显的产品，S7明显就要低调多了。

只不过我觉得也可能是配色问题，反正我建议各位还是以现场体验为准。

全车除了那现代感十足的四透镜LED大灯，我实在看不出这台车跟未来有什么关系。

整车体量确实很小，感觉就像巧格那么大一点。

我不管它是什么未来，是什么新能源还是什么高性能，它始终是一台踏板车。

只要是踏板，那最为灵魂的一点就是储物空间。

这一点S7就相比于之前我测评的极核AE8就有很大的优势。

AE8之前我只能勉强放进一个我家人的M码半盔，我自己这个L码带维迈通外机的SHARK半盔根本连放的资格都没有。

但是S7的座桶，我的头盔就能用这个角度放进去。（只能这个角度，其他任何角度都放不进去）

放下之后，还有部分余量可以放下手套或者一件折叠雨衣，非常好。

但是，相比于AE8前面还有个储物格，S7除了挂钩没有任何前储物空间肯定是差评。

这个挂钩居然还不能隐藏，这个跟光阳一般的车有不少区别。

跟其他不少光阳自家小踏板一样，S7在座椅前端也有一个隐藏小挂钩，好评。

脚踏位置的踏板，我今天没带卷尺，但是单目测这个空间都非常局促。

我放两张之前两个脚踏空间比较好的车的照片。

上图一台是豪爵萌妹，一台是济南铃木UE125，肉眼可见的异常优秀表现。

既然说到脚踏位置，S7除了空间小，还欠缺了一个非常重要的结构：前脚踏。

如果是高性能电动车，那么运动基因一定不能少，踏板车重刹的话驾驶员双脚肯定是使劲踩住前脚踏的。

所以就S7目前这个状态，要重刹我就只有脚尖捅住车身，这肯定是不合格的。

也许你会说，运动踏板还有个坐姿是双脚夹住座桶下方，但这台车依然不行。

因为，夹持位置是电机和控制器的散热进风口。

这个进风口是实实在在有用的。如果双脚直接夹住了，百分之百会对进风造成阻碍。

另外，还有个隐形问题。

据我观察，这台车不怎么好加尾箱或者后座靠背支架。至少我实在没找到哪里有可以松的螺丝和空间。

后座下方是一个隐藏扶手，实测挪车非常顺手。

说到储物空间，我就顺带把电池聊了。

有的朋友说既然马桶那么小，那我不跑那么远的情况下，我拿一块电池出来可以吗？

事实是：不行。

大家也可以看到，相比于AE8那么复杂的电池结构，S7的电池取放可是相当的方便，没有任何卡扣直接一提就完事。

充电设备就是下图这两件。

充电时间3小时，还行。

但是，这台车可不算省电哦。或者说，续航里程并不长。这一点到动态的时候再聊吧。

光阳如此这般的设定，我个人推测就是想在将来大力普及换电理念。

没错，就是现在大街上咱们外卖小哥最常用的那个换电柜，一个月299块钱随便换那种。

只不过，在咱们内地而言，这种理念也不算太超前了。咱们看新闻，不是还有不少台湾人以为内地吃不起肉只能吃罐头嘛？所以他们不少人以为的这类高端换电理念，其实大陆早就已经不算事了。

对了，从厂家处听说：目前24999的车价是不包含电池价格的，目前成都地区购买S7的话是赠送3年的电池使用权，3年后电池就需要再次支付租赁费用。

S7的座椅还是比较柔软的，但是明显有些过于宽大了。

并且，座椅前端收窄做得也不算好。

所以说，以我172cm，70kg的身材来说，坐姿就是这样。

只要不往前刻意挪动一下屁股我就只能双脚脚尖刚刚同时点地。这落脚感，妥妥远超绝大多数档车和踏板。

我放几个我自己骑其它光阳燃油车的落脚姿态，各位自己感受。

上图分别是中大型踏板S350、S250，中型踏板KRV180以及运动平踏Racing X150。

不知道图中是否看得清楚，但是说实际表现，S7的落脚感比它们四个车都要高。

既然是新能源，代表未来。那么大多数的新能源车的仪表都是比较有科技感的。

小牛、九号、极核的仪表我觉得都可以用炫酷来形容。

但S7的仪表，明显就要朴实多了。

还有个问题就是，这个仪表在大太阳下反光比较明显，不光是照片如此，实际上我也不怎么看不清上面的显示。

车把高度比较高，这应该也是考虑到了这台车轴距确实比较短，如果车把较低，在转动的时候容易跟驾驶者的腿部发生干涉。

手把开关一致性这一块，光阳一贯是有优势的。