打破黄牌入门最低门槛AEONELITE300E(2)

　　油箱盖置于龙骨偏左边，并且可以使用钥匙同步开启，免手持油箱盖加油。

　　坐垫部分，Elite 300E 的前座座高为 790mm，座高方面还算平易近人；另外在坐垫皮革方面采用双材质坐垫皮革，加上红色线条滚边，营造出不同的视觉感受。

　　车箱空间也是 Elite 车系的一个重头戏，在 Elite 300E 上拥有平坦的车箱空间，原厂说明可以放下两顶 3/4 安全帽。

　　车箱内也有配置 LED 车箱灯，在车箱打开后会自动亮起，夜晚整理车箱空间时还蛮方便的，不过若是能安装于较高的位置如坐垫下将会更妥当，避免前方有放置物品遮到 LED 灯就无法照明后方空间的问题。

　　对于日常使用而言，放入一顶 SOL 69S M帽体全罩式安全帽是没有问题的，只是安全帽的摆放方向需要朝后才行，前方空间还可以放下一机一镜摄影包及微单眼用的相机包，中间还有一套两件式雨衣。

　　不过当我们拿起两顶安全帽来做测试后，就发现与 3D-350 相同的问题，这组车箱空间放入 SOL 69S 与 SOL SF-2 后，就比较不好盖上，需要用点力才能将坐垫盖紧，因此若有两顶全罩式安全帽且都需放入车箱的骑士朋友们，不妨走一趟展示中心亲自测试自己的帽子是否能置入吧！

　　许多大羊的后座位置会过于前倾，造成后座长时间骑乘时容易产生不适，而 ELITE 300E 的后座角度较为平坦，长时间骑乘应该比较不会造成不舒服的感觉。

　　Elite 300E 的后扶手部分也与其他 Elite 车系箱同，也是采用塑料制成，若需安装车箱也需要另外安装支架组等。

　　尾灯部分采用全 LED 燻黑尾灯组，搭配两旁方向灯，这样配置在日夜间的识别度都还算不错。

　　二、引擎与悬吊

　　低价化的 Elite 300E 在引擎及悬吊配置上是否与 Elite 300i 有明显差异呢？在这个章节将会介绍到这些部分，最简单的说法就是将避震器标准化的大羊，而不是配置类似改装避震器的型式贩售，所以在整体配置上差异并不大。

　　前叉采用 35mm 正立式前叉，搭配前 14 寸轮组以及 Elite 300 车系的大型对向六活塞辐射卡钳，以及 265mm 煞车碟盘，支撑性及制动能力让人惊讶。

　　由国内知名卡钳工厂代工之对向六活塞辐射式卡钳，但虽说是辐射式卡钳，最后却还是转为普通固定方式，这样对于固定螺丝的剪力并没有办法有效消除，也希望日后能看到为了这组卡钳而诞生的新式前叉外管。

　　轮框采用三幅六肋设计，框体造型也没有变更，另外 Elite 300E 采用数码式马表线，在马表头直接将轮速转换为数码讯号送至仪表板。

　　前轮为 MAXXIS 生产的 iPro 系列轮胎，规格为 120/80-14，胎纹可以参考右侧，这条轮胎在许多大羊车款都做为原厂配胎，抓地力还不错，但耐用度差强人意。

　　在左边脚踏下方的副水箱及检视视窗，可以让骑士轻松了解车辆的备用水箱水剩余量，方便进行补充。

　　侧柱部分，虽然这边可以看到侧柱前方有一组安全开关，但 Elite 300E 的设计并不是一般重车的安全开关，而是设计成发动后踢侧柱并不会熄火，但踢下侧柱后就无法进行发动，这样设计对于国人用车习惯也比较相同，可以避免暂时停车拿东西后频繁发动造成启动马达的耗损。

　　另外这台车的倾角虽然不错，但是左边会因为侧柱而被限制住，这张图可以看得出来侧柱已经磨了非常多，也许可能是消耗品也说不定。

　　后座踏板采用飞炫踏板设计，压下后就会自动弹出，收回也仅需慢慢将踏板推回即可。

　　引擎左面部分，可以看到 Elite 300E 的引擎本体使用相同设计，也是从空滤箱获取干净空气进入传动室进行散热。

　　Elite 300 车系均采用下悬吊系统，对于大羊的操控性能有所加分，更增添稳定性，另外也可以看到传动方有着机油滤心，机油更换时也需要注意机油滤心是否要进行更换罗。

　　后避震就是 Elite 300E 与 300i 的不同处之一，300E 采用无挂瓶的预载可调后避震器，300i 则是搭配挂瓶氮气可调避震器，对于这样的改变，也是造成价格能够下降的原因之一，但换句话来说，省下来的差价可以让车主选择更适合自己的改装避震器，这点倒也挺不错的。

　　许多人可能会被上一张照片避震弹簧中央的橘色物体给吓到，小编一开始也误以为是生绣，但仔细观察后原来是避震器的橡皮缓冲块，所以别过于担心啦！

　　引擎的右侧部分，这边与 Elite 300i 差异不大，也是配置超长的排气管前段与尾段，另外也可以看到 Elite 300E 的后碟盘之大。

　　使用 256mm 的后碟盘与单向单活塞卡钳，这种配置让 Elite 300E 的煞车比重以前轮居多，因此骑乘时反倒更需要注意后煞车，因为前轮煞车会使得重心转移至前轮的缘故，重心转移至前轮，抓地力也会转移至前轮较多，这时若不注意后煞的力道拿捏，很有可能后煞因重心转移降低抓地力后，就造成锁死的情况发生，因此在无 ABS 的 Elite 300E 骑乘时需要注意煞车比例的分配。

　　排气管采用全包复式防烫盖设计，以银色外观为主体，搭配黑色的尾盖，增添一些些质感。

　　后轮采用 MAXXIS 的 M6112，规格为 140/70-14 M/C 68S。

　　三、试驾

　　到底改变避震器的 Elite 300E 是否骑起来一定等于不足呢？试驾这部分也会一并体会到这部分，但先说说加速的部分，251c.c. 的排气量说实在对于普通市区及市区高架道路而言还算足够，毕竟限速低且车距近，较好超车，但是若来到西滨公路或者横向快速公路时，要在中高速情况进行超车的确有些不利，需要更提早将引擎转速提升才能让超车力道涌现。

　　弯道部分也不是 Elite 300E 的强项，仅 35mm 的前叉与后避震大幅缩水的情况下，车尾稳定度没有想像中的优良，不过还好车辆采用下悬吊系统，能够在这些不足中补足劣势，但相信这些不稳定感在升级悬吊系统后会有明显改善，毕竟下悬吊系统的本质优异多了。

　　煞车性能？前轮的对向六活塞卡钳可不是装饰品啊，在市区骑乘时能有效提供强大制动力量，山路中间要进弯的减速也能提供良好的煞车线性表现，卡钳整体表现让人赞赏，但总泵的行程稍微偏短，需要花点时间适应并重新找到煞车对应点，骑起来才会得心应手。

　　倾角部分虽未配备仪器实际验证，但左边倾角很明显受限于侧柱，无法将倾角做得太低，但右弯倾角就不太需要担心，能够很顺畅的过弯，Elite 300E 偶尔出外郊游走走山路是没什么问题的。

　　不过虽然看起来好像骑起来不是这么尽兴，但说穿了这是一台售价用电动车的价格买起来还有剩的黄牌大型重型机车，能有这样的表现已经是可圈可点，回归初衷就是一款能在市区享受快速道路／快速公路及高速公路国道三号甲线的车款，多余的要求就交给其他更多选择的车款吧！

　　四、结论

　　以低价抢攻黄牌速可达市场的 Elite 300i 在前几年掀起一阵价格大战后，Elite 300E 以更低价更实惠的配备攻入市场，这样降低黄牌大型重型机车的入门门槛当然是一件好事，希望透过这样的低价市场能够让黄牌速可达再度掀起一阵价格战争，毕竟低价就能享受到基本路权，受惠的消费者绝对不占少数，当然在低价黄牌可以选择后，也希望未来看到其他厂商能跟进这种低价策略车款罗！