车厂要参加WSBK(世界超级电单车赛)，必须推出最少500台市贩SUPERBIKE。例如KAWASAKI参赛就必须推出最少500台ZX-10R(当然不止这数量)，这是英文所讲的Homologation，在翻译上有点困难。KAWASAKI在2016年推出新一代ZX-10R后，使两位厂手－李亚(Jonathan Rea)及薛基斯(Tom Sykes)在车手积分榜遥遥领先。基于新款ZX-10R面世不足一年，为了成本效益，厂方是不可能透过全面改款，让厂队在2017 WSBK拉开与对手距离。为此，KAWASAKI将会特制500台KAWASAKI ZX-10RR，以符合参加2017 WSBK的要求。
究竟多了一个R的ZX-10RR与标准版有甚麽分别？很明显孖R版是为高转而来，而高转意味着车辆将可压榨更多马力。虽然原装孖R与标准版同样是200ps马力输出，但孖R版的引擎顶(盘顶)经过改良后可配置高角度赛车凸轮轴(但必须要另外购买)，而挺柱则涂上喻为钻石般硬的DLC物料减低磨擦力（挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆或生死气气门）；此外，曲轴箱的刚性也得到加强，藉此承受更大马力输出。
电子仪器方面，标准版是使用5轴IMU(惯性测量系统)，孖R版升级至6轴IMU为循迹系统、弹射起步、引擎煞车及防锁死煞车系统提供数据，好处是让各种电子仪表为骑士作出更准绳的介入，使骑士更得心应手地操控强大马力输出。而孖R版还配备更先进的快速电子转档系统，让骑士升档及拖波都不用扣下离合器杆，可专心操控战车的转向。另一个有别标准版的装备是改用7柱式Marchesini轻量化轮框。
这台潜藏更大马力输出的ZX-10RR暂只有黑色的冬测版。
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