枪剑交锋飞鹰傲飞(2)

    Force和RSZ的外形、性能和升级潜能都早已烙印在大家的脑海，更由于两车的车架和发动机十分接近，能升级的可比性已经不是车迷们最为关注的事情。但是在升级前的操控性对比，还是不少车迷的口中热话。轻巧的Force，其“生鬼”活泼的操控，已被车迷们所认同，凭此其一的优势，更是当年奠定Force成为“城市街霸”的地位。

　　在外观用料和造工配置上，Force基本上很难与现在的RSZ相比。凭借RSZ其更流线型的车身线条，更具杀伤力的前后车灯设计，已经轻易让不少车迷为之心动。一些细节如：车身花纹、电子仪表、手握把等地方，都跟据中国市场作了一些升级和改动，让这台RSZ更适合中国人的口味。与台湾山叶有多年合作的缘故，加上对自家产品的严格要求，由飞鹰生产的RSZ，在质量上绝对可见一斑，在配套件、车身漆层、发动机、外观件的接缝、车架的刚性等可以一一体现，和国内的合资企业相比也不遑多让。而飞鹰新增加的发动机自锁系统，让踏板车的防盗系统更加完美，在同级车中，更是首见的先进装置。

　　作为承继者的RSZ，又能否比大师兄更上一层楼？经过飞鹰包装的RSZ，在操控上其实已比Force更加厚实，虽然有着相同的1190mm轴距，但整体尺寸稍大的RSZ仿佛会比Force“迟钝”。

　　难道会是新不如旧？非也，RSZ虽然有着1740mm X 675mm X 1040mm的身材和90KG的重量，比Force的1710mm X 640mm X 1025mm的身材和89KG有着微妙的差距。但RSZ却做出了前后50：50的更佳车身平衡配重，提升了弯道性能之余，灵活和稳定性同样比Force更胜一筹。

　　历史小插曲

　　说到飞鹰车厂引进的车型，除了现在的RSZ。早在1997年，旗下的踏板车里已推出了在当年口碑极佳的SV踏板车，当年采用的4CW发动机，分别推出了前期125cc和后期100cc的两种排量，供给用家选择。

　　2001年，飞鹰推出改款后的SV-MAX（当年国内所称的车玩），同样引起当年不少踏板车迷的观众，在国内灼手可热的程度更是可见一斑，毫不比现在的RSZ输泄。

　　而到第三代的花嫁车系，早在株洲Yamaha的Force推出前，飞鹰的花嫁车系早已经出现在车迷的眼中。除了其外壳用料上和Force有些微分别，花嫁采用的5A电池和Force采用的7A电池也是它们的分别之一。
直到今天的第四代“传人”，便是现在的电镀鬼火RSZ。

    真真假假

　　面对年轻一代的市场，即使Force已经不能对飞鹰的RSZ产生威胁。但却萌生出了另外一个问题：假RSZ的侵蚀。

　　现今网络和科技的发达，山寨车型在国内大行其道，正规厂家公布新车型后，不少山寨厂商便可以很快的得到车身的各项数据，更加很快便可以在自己的生产线中出现。务求打着价钱更平的唯一优势，去侵蚀市场和糊弄消费者。

　　对比之下，虽然山寨的RSZ几乎做到了一比一的复制品，但面对着真正车迷的目光，他们极其量都只能是参次不齐的劣质产品。不少车迷曾经表示，要在山寨的RSZ里找到其优点，可能就只有低等价钱这个条件。

　　在驾驶感觉上的对比，飞鹰的RSZ唯一比不上山寨RSZ的，只有其车身重量。一个很单纯的原因：廉价的车，当然需要用更薄、刚性更差的材料。各种的偷工减料，做就了山寨RSZ比飞鹰RSZ更轻的车身重量。但这个“更轻”却不是一件好事，它让山寨的RSZ在弯道上都出现了很不寻常的举动。即使复制到跟飞鹰RSZ一比一的车架设计，较软的车架用料只能让车辆在过弯时大打折扣，车尾的摆动更让山寨的RSZ未能如飞鹰的RSZ般可以进行更激烈的过弯动作。大概这个更轻的“优势”就只体现到更省油的表现，顺带一提：这个“优势”还真的骗到了不少刚出道的街道新手，那种“轻量化就是好”的概念。如果他们都很爱惜自己的代步工具直到今天，大概他们到现在还不会知道什么叫理想的操控！

　　论升级前操控性，山寨的RSZ已经完全找不到比飞鹰RSZ更理想的地方。根据某些熟悉RSZ的朋友了解：即使两台RSZ升级同样的减震和车架部件，山寨的RSZ都不会有比飞鹰RSZ优势的地方。何解？我们在这里先卖个关子，请密切留意我们随后的报道。

    根据以上的对比，山寨的RSZ却实找不到什么实质的优势来与飞鹰抗衡。毕竟，复制品始终是复制品，无论是外观的完整度还是内在的性能数据，始终不能与正厂的产品媲美。在现今一分钱一分货的环境下，还是有不少懂得欣赏的车迷会知道优质产品的优势。选择什么产品，不单代表着车迷们的眼光，更代表着品味的体现。