34980元，国产首款双缸踏板——无极SR450X发布售价！骑行体验抢先看

6月27日，无极在桂林阳朔举办第四届无极宠粉节，规模和含金量是每年都在增加。这不，国产首款双缸踏板SR450X就在本次活动同步发布了售价——34980元，正式开启了国内中大排量踏板市场双缸时代。

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作为国内头部摩托车品牌，SR450X的正式发布一点也不简单。它的出现，打破了国内中大排量单缸踏板称霸的格局，重塑踏板市场价格体系。让用户以单缸的价格触达双缸产品。用跨界ADV的定位，带给用户兼顾生活和玩乐野趣的双重体验。

当然，从严格意义上来讲，今年势必会迎来同类型产品的大爆发，SR450X并不是双缸踏板的唯一选择。不过打铁还靠自身硬，优秀的产品永远是消费者的首选。这款车给用户带来的不只是多一个选择而已，它在动力、操控、品质方面的体验，会让用户找不到拒绝它的理由。

首先是动力方面。SR450X采用无极自研的398cc同步双缸水冷发动机，其最大功率为31KW/7500rpm，最大扭矩为42N·m/5750rpm，光纸面参数就已经属于国产同级踏板领先集团。但无极并没有满足于此，SR450X强调的优势反而是双缸带来的舒适体验。

SR450X采用内置双平衡轴，结合上曲轴偏心设计，它的振动肉眼可见的小。小编在试骑过程中，即便是猛的急加速，依然能看清后视镜。持续高转输出情况下，SR450X的振动感轻微。

舒适并不是牺牲动力，尽管SR450X的压缩比只有11：1，但是它优化了进排气系统，提高发动机燃烧效率，还把骑行常用5000转-7000转的扭矩维持在40N·m以上。这使得SR450X拥有宽广的扭矩输出范围，兼备高速性能和超越加速体验，调校比同级单缸踏板更适合长距离摩旅。

另外，SR450X有标准和运动两个动力模式可调。经过实际对比，标准模式强调线性平稳的输出，扭矩输出集中在高转数域；运动模式则是强调全功率释放，从5000转开始就有明显的加速感。一车两用，日常通勤和玩乐骑行都能兼顾。

其次是操控方面，无极SR450X的定位为“60%城市通勤+30%长途摩旅+10%轻度越野”，因此骑行体验更偏舒适向，强调低速灵活性以及高速稳定性。

大伙想判断SR450X的操控性可以从这几个点参考：

第一，SR450X的坐高是795mm，手把宽885mm。上身直立，腿部空间充足，骑行三角属于ADV车型的舒展状态。而且重心靠下，左右倾倒稳定又轻松，170-180cm的身高都可以放松乘坐。

第二，SR450X的车身尺寸为2175*885*1395mm，轴距1525mm，整备质量210KG，是典型的大尺寸踏板。它却在低速状态，能轻松实现3m间距桩桶绕桩。并且小编试驾时，可以在城市中灵活穿行，快速变道避障。

第三，SR450X轮胎为玛吉斯的前110/70-17、后150/70-14龟背胎，这样的规格不仅满足灵活的操控，也能实现高速状态的稳定性。并且SR450X的空气动力学经过多次验证优化，原厂状态下，乱流对车身姿态的影响极小，这使得它能在100以上时速稳定巡航。

接着是品质方面，SR450X在轻量化、NVH（噪音、振动和声振粗糙度控制）和CVT调教方面下足了功夫。恕小编很难用文字表达清楚，如果直白形容，SR450X运行反馈就像一台125、150级的城市代步踏板，温顺安静。

在耐久稳定性上，SR450X发动机采用全铝合金镀镍缸体、双机油泵、铜基轴瓦和背冷活塞设计；传动采用CVT双冷却风道和双面齿皮带；整体热管理通过计算机模拟优化设计，加强了散热效率。

除了以上关于骑行的优点，SR450X在配置方面同样给力。作为无极旗下的全新旗舰踏板产品，BOSCH电喷系统、雷达盲区监测、前后行车记录仪、T-BOX三代、电动可调风挡、加热手把、加热座垫、双铺路辅助灯、电锁手套箱+电锁油箱盖等智能电气配置统统有安排。

如果对比现有的国产踏板市场，无极这款自称操控标杆的旗舰双缸踏板，确实称得上行业领先。而且无极的踏板口碑以及SR450X与宝马CT400共线生产，将是这台车的最强背书。小编猜想，SR450X很大概率会成为今年中排量踏板的“热销榜一”。

至于这台车更详细体验，小编也会深度测评之后，为大家带来更全面的分享。