博世在前，赛福要追赶上还需要加几个鸡腿？

ABS、TCS、弯道ABS，这些在摩托车上的新技术，光听名字就知道国外率先研发和使用的。一辆优秀的摩托车需要整车厂和零部件在很多个山头上努力攀登，才能和世界一流接近比肩甚至超越。

ABS是软件技术和实物产品高度集成的，或者说是由算法和精密制造高度集成的。每一款摩托车都有自己专属的ABS，如果用户改装制动系统的重要部件，比如轮胎、碟杀片、卡钳，原则上就必须重新匹配ABS，而TCS和动力系统也有密切的关联。这种精密的控制是算法来实现的，算法需要框架，需要数据，框架可以借鉴，数据需要积累。在这方面，赛福和世界顶级企业还有差距，数据积累的年头要少很多。不过对国产摩托车脾性的把握上，赛福一样富有经验。

除了供应摩托车市场，赛福在汽车ABS方面也同样有着非常不错的市场占有，都知道博世 ABS 技术成熟，市场认可度高，在紧急情况下稳定表现出色，制动压力管理优秀，能有效防止打滑和失控，提升操控性。但赛福 ABS 可能在某些方面更具优势，比如设计上可能更注重对常见故障如前轮打滑、传感器被污染等情况的预防和应对。

从工作原理看，两者都能充分发挥制动器效能，缩短制动时间和距离，防止车辆侧滑和甩尾，保证转向操纵性，减少轮胎磨损。

对于产品状态，道路状态，用户驾驶习惯都有阈值有效控制的技术来说，赛福的ABS也更对我们中国人熟悉的对胃口、对脾气、对路况。山沟里产生的马克思主义也是马克思主义，而且是更符合本国实际的马克思主义，世界优秀的公司永远值得我们学习。但对洋货一味的崇拜，也应该祛魅，这需要一个过程。不管多漫长，都值得坚持！