这一次，无极上道了——2023款SR150GT动态测评

无极，这是一个让小编印象深刻的词，早年间混迹摩圈的时候其“名号”已响彻整个摩旅圈子，那便是隆鑫CR9,车型代号“无极”。这是一款品质、稳定性等各项指标都比较优异的车辆。几年之后，“无极”品牌成立，从车型代号到高端品牌名称，它标志着一个时代的终结，同时也标志着另一个时代的开始，而这个时代，是属于隆鑫高端产品的新时代，同时也是隆鑫从将车造好到造好骑的新时代。SR150GT，就是无极在这个阶段造得好骑的一个新时代的一个代表性产品之一。

这期的测评，小编主要聊聊它的动态骑乘感受。

小编之所以说“无极这次上道了”是因为SR150GT正在逐步与国际品牌接轨，逐渐迈入“国际”的“道”。作为无极产品线的150cc级水冷踏板，它正在改变消费者对于国产同级别产品的认知，并逐步将国产产品纳入与同级别合资及进口产品所进行对比的层面。而这个层面，对于国产产品来说，是个好消息，因为它正式有了与合资、进口产品的“叫板”资本，同时对于国内消费者来说，可选择面更广，可以以更亲民的价格体验到更好的产品体验。而这些，在无极SR150GT这辆车上，均可以寻到踪迹。

（1）   舒适的骑乘姿态

SR150GT的骑乘姿态很轻松，上手的第一感觉是很随和，不会向运动踏板那样，有一定的战斗感，也不会向小型踏板那样有过于局促的感觉，整车的驾乘姿态十分轻松。

以小编165cm的身高为例，手部呈现自然的放松姿态，不会因为距离过于近而导致手臂弯曲带来不适的蜷缩感，同时也不会因为距离过远而导致比较强烈的拉伸感，整个距离与高度属于一个特别适中的位置。

腿部的表现感受则是更加宽松。整个腿部呈超过90度的角度，自然而伸展的腿部放置感对于骑行来说特别舒适，而斜蹬脚位对于小编这种个子来说特别舒适，脚掌放上去的时候不是撑着，而是搁着，这就导致整个腿部的感受相当舒适。即便是高个子用户，其脚部的伸展空间应该也是足够。

考虑到SR150GT的定位更多是城市出行，而对于我们大多数人来说，这辆车的用途可能更多的是上下班代步。试想一下，当工作一整天后，拖着疲惫的身体，跨上SR150GT后，伸展的脚部和手部空间带来的放松感，使得下班的过程中也得到了一定的放松，这是一件多么让人愉悦的事。

即便是有的用户想骑上它去短途摩旅，这个骑乘姿态也能满足需求。

坐高方面，无极SR150GT的最小离地间隙140mm，坐高755mm(高座版775mm)，小编坐上去可以前脚掌着地。

（2）   迅猛的动力响应

无极SR150GT搭载了一台实际排量为149.6cc的单缸水冷两气门发动机，最大功率10.5Kw（8250rpm）,最大扭矩14N·m(6500rpm)，匹配博世电喷。

这台发动机的出力特性比较均匀，从0-90km/h的速度区间均有源源不断的动力输出，呈现线性的上升趋势，如下图所示。

小编个人非常喜欢这种出力特性的发动机，因为它这种出力特性更为均匀，无论是前段还是后段，都不会有特别突兀地情况发生，也不会有后继无力的乏力感，更利于我们对于车辆的控制。特别是对于中小排量的踏板车来说，更多地是面对城市跟车的走走停停，而动力输出特性过于突兀和绵柔都是十分不利于这种环境的。

实际测试中，无极这台发动机在4000转开始出力，至6500转之间，有着充沛的动力输出。起步时，若是猛然给大油门，会有明显的窜动感，你能明显感受到这辆两气门发动机在前段带来的爆发力量。

有着较强的前段并不意味着会牺牲中段和尾段，如前面所说，SR150GT在我们常用的0-90km/h速度区间的动力输出是呈线性递增趋势，所以中尾段的动力输出也是后继有力的。80km/h以后，若是持续给油，源源不断的动力输出会直接传递到驾驶者身上，车身会带来很明显地向前冲的感觉；而90km/h这个大多数150cc级踏板的尾速区间，它同样不示弱，持续给油，转速提升至8000rpm，它可以很轻松地突破100km/h。

最后带来的实际情况是，SR150GT这款车的实际尾速在105km/h左右，对于一款150cc级水冷两气门踏板来说，这个尾速表现也属于中上水准。值得称赞的是，SR150GT的表现时速和GPS显示时速几乎没有误差，也足以看出无极在对待产品的态度上已经做到了更为严谨和认真的地步。

（3）上乘的操控体验

操控是无极SR150GT的一大亮点，也是小编所说的“上道”的一大原因之一，之所以这么说，是因为它带来的驾乘体验已经接近于日系同级别产品，逐渐迈向国际化。

SR150GT的整备质量为139kg,轴距为1320mm，这个数据在同级别中属于正常水准，但它带来的实际上手体验却让人很惊艳。虽然它有着139kg的整备质量，但上手的第一感觉却是很轻巧，如一辆125cc的踏板车一般，这般上手感觉对于一辆150水冷踏板来说并不多见，意味着不论是刚入门的新手还是女性用户，对于这辆车的掌控都会变得更容易。

而骑起来之后，整辆车的感觉则是更为惊艳，因为它带来的感觉不仅是一体性更好，并且是表现得“指哪打哪”。较好的指向性与一体性使得驾驶者对于它的掌控更加从容，能完美做到在各种极限狭窄的环境中穿梭自如（平时拥堵的上下班场景），同时，即便是拿它去进行一些竞技性玩法（如绕桩）也会有着不错的表现。

低速状态下，它可以平稳到让人不用去可以控制车辆重心，而不会发生车辆偏移、倾倒的情况；高速状态下，它可以带来足够稳定的安全感，即便是在尾速区间，整个车带来的稳定性依然让驾驶者有足够的信心；弯道上，得益于其拥有不错的循迹性，可以放心地去享受功弯的乐趣。

总的来说，SR150GT在操控上的种种表现都让人觉得满意，满意的点在于无极造的这辆车不仅是让人能骑，而是让人能觉得喜欢骑，并且是无时无刻地想骑上它去跑一跑，很显然，它做到了。

（4）优良的制动表现

制动是一辆车非常重要的一点，因为它关系着驾驶者的安全情况。对于当下的很多车辆来说，虽然配置上已经尽数是碟刹、ABS的配置，但受限于匹配程度以及配件的优劣，制动效果却是参差不齐。而无极SR150GT在这一方面显然也是比较用心的。

它搭载了前240mm、后220mm直径的单盘式制动盘，配上前双、后单活塞卡钳的配置。实际使用中，卡钳的咬合力度较好，能有效地发挥制动效能，加上大尺寸的盘，制动效能比较优异。城市骑行中，面对距离较近的跟车时，若是紧急制动，制动距离会得到有效缩短，会让人有足够的安全感；而卡钳的响应速度也很及时，不会特别过于靠前，也不会过于延后，处于手柄下压的一个中间值，既能保证误触时不会猛然咬合，也能保证用力捏手柄时有足够的咬合力。

ABS的反馈情况同样比较优异，相比于很多轻触即触发的情况，SR150GT的表现要科学得多，ABS触发的时间偏后，在保证前期需要的足够制动力后，ABS才会介入，从而保障车辆平稳停下。

结语

无极SR150GT是无极品牌发布以来首款中小排量的踏板产品，在这款产品上你可以看到一个“理工男”对于产品的认真劲。它让我们看到，原来国产产品可以这样接近于日系产品；它也让我们看到，无极对于产品的追求已经不止于将车组装好，而是将车造好，造的让人更有去驾驶的欲望；它更让我们看到，国产高端品牌的无极正在“上道”。