超智能长续航E-RT3上市！硬气！(2)

打开车座后，能看到原装充电线和座下储物空间。

很多车友会觉得，在装配了72V96Ah的锂电电池，和中置电机之后，座下空间是否被挤压没了？几张图告诉你。这顶头盔是XXL号的头盔，在头盔型号里算是加大号了，面对现场几位媒体老师们的众目睽睽之下，竟然可以装下。而且头盔的前面，还剩余不少的储物空间。

除了P驻车开关之外，ERT3还有类似于燃油踏板车的侧撑熄火装置，在侧撑尚未收起前，拧下油门是没有反应的。这种双保险的安全设定，可以避免儿童或不明情况者的误操作。对安全有更多保障。

前避震是跟燃油RT3相同的正立套筒式，后避震采用了双液压弹簧式，五段可调。

来自博世公司的前后ABS制动系统，是制动效果的保证，当然，采购价格也是不便宜。

粗壮的铝合金后摇臂，是支撑效果和车辆高速状态下稳定性的保证。

前120/70-15、后140/60-14的正新轮胎，给车辆带来不错的通过性和抓地力。轮圈上的气嘴里，集成有胎压胎温感应模块。

中置电机，FOC适量闭环控制器，后轮为皮带传动。最大扭矩530Nm，最大功率17KW。

看过了这些，相信大家对这台ERT3的操作和配置，应该更加了解。

在试驾的过程中发现，由于电机和电池的合理布局，让整车重心更加集中，操控起来丝毫不亚于燃油版的RT3，甚至更显轻盈。

虽然官方宣称续航里程有200公里+，但测试当日，在城区内使用中，160~170公里算是极限。即便如此，这个公里数，也是普通用户平时一天很难达到的里程。而3~4小时的快充设定，更是令频繁使用者免除了后顾之忧。

差点忘了说，这台ERT3，还带有坡道起步功能，在山城重庆这种坡道密集的地域骑车，安全性和便利性自不用说。

综上所述，ERT3以庞大的车身和自重，竟有如此超强的表现，大大刷新了战车我对国产新能源产品的认知度。要知道，BMW的C-Evolution，也不过极速120公里、续航110公里而已。

至于这款ERT3当日所发布的售价，让各位摩托车媒体们议论纷纷，是的，39800元，的确是有些令人接受不了的价格，毕竟，新能源产品的续航里程和充电时间虽然在一直进步，但跟燃油产品相比，续航和便利性还是存在一定距离。

战车我倒是觉得，虽然ERT3售价不低，原因跟四轮新能源产品一样，来自于较高的配套和制造成本。倒不妨让那些敢于吃螃蟹、喜欢新能源产品、并能接受这个价位的高端用户先行使用，随着新能源产品技术的更新和日益普及，相信售价定将逐渐亲民，类似的新品也会变得更多。

森蓝此次给全球用户呈现的这款新能源产品ERT3，并未跟随市场随波逐流，而是逆流而上，结合自身优势，制造出一台优秀的中国智造产品，令人对它的市场表现充满期待。