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测试：从新品GP2看台荣的实力有几分？(2)

2018/1/26 11:29:50 · 阅读 ip属地:未知

前300mm双盘双活塞，后240mm单活塞制动的组合看起来过剩了点，比格大于实用，不如提升下制动手感。

前正立式后中置减震配置是同级常见的组合，不同的是GP2的后中置减震是下置多连杆式，避震效果要优一些。

从前避震往里看过去，可看到GP2采用的是双摇篮车架，但车架的焊接点平整处理还需加强，虽然藏在里面不容易看到。

铝合金脚踏加有防摔钉，侧支架加有边撑熄火装置，都是日常能过用到的实用配置。

不注意看会以为车架和后平叉是铝合金材质的（其实都是钢管），显然GP2这样做的效果达到了，换种手法让整车看起来更有质感和大排味。

后平叉外面的塑料覆盖件除了“遮丑”外还很实际的效果；是加长的后挡泥板的固定点，间接地提高了后轮的防水效果。

配备的520油封链条同级不多。

正新牌前110/70-16后140/70-16的轮胎规格，这个级别够用，没有盲目的加大。

发动机外观被遮住了，200cc的水冷单缸发动机，老司机应该能猜到是力帆家的。最大功率12.5 kw /8000 rpm，最大扭矩17 N.m/6500rpm，不同于力帆家的电喷，GP2搭配的是德尔福电喷。

770mm的座高其实已经比较低了，但因为坐垫和车身较宽，牺牲了一些座高优势，图示者身高170cm体重60kg，可双脚前脚掌着地。

实际骑起来，GP2的风格也几乎完全是为了照顾入门级用户，离合档位还有油门都很轻巧，一档2千转以内就能轻松起步，不易熄火，每个档位包容的转速区间较广，允许有一定的拖档现象。骑行姿势也比较轻松，不是那么战斗，更偏向于日常代步骑行。

前面说到避震和制动的表现也是入门级水平，具体表现是前后避震偏软，速度稍快后过一些城市小坑洼路面避震会急速下沉，稍重者有触底的现象，所以需要提前减速，但前制动的力度来的比较早，大力制动车头会急速下沉。（测试车辆为工程车，问题反馈后，工厂已经在进行改进。）

震动表现，由于笔者先后试驾过同动力平台下的几辆不同车型。GP2在中低转速时震动还可以接受，可以保证在日常通勤的舒适度。但是测试时，当然不能太温柔。驾驶过程中拉高转速，暴力驾驶时发现该款车型在高转速的震动控制上，可能有点不足。在7000转以后，车体的震动感会比在中低转速上明显不少。

总评：

作为一款入门级街跑，台荣在GP2的外观设计上依然不遗余力，一些细节的处理用了心，走自主差异化路线的路子是对的，这很容易抓住一大部分入门级用户的口味。动力输出不是那么狂躁，轻松平和的驾驶风格也很适合新手，避震制动的表现也还只是入门级水平。如何吸引留住更多的用户，还需在整车的细节做工和驾驶质感上的综合提升，当然还少不了完善的售后。就GP2的综合表现而言，只能算是一辆合格的入门级街跑，自主崛起之路台荣还有很长一段要走。

车辆综合评分：

动力：3.6

震动：3.6

声音：3.7

操控：3.9

人机工程：3.8

配置：3.8

工艺：3.5

外观：4.0

编辑：俊杰

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#台荣 #GP2 #跑车 #测试

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