满身尽是“黑科技”——未来巡航黑旗500评测

如果要问，中国今年最受关注的巡航车型是什么，那一定是奔达近期推出的黑旗500，原因也很简单，国产首款V4动力，外加怠速闭缸、皮带传动、自适应电子空气悬挂，电子油门等等......除了飞机的翅膀和汽车的方向盘，你想要的它基本都给你了，可谓是集众多“万千宠爱”于一身，试问当前而今眼目下，还有谁？

废话少说，直接聊车，作为一款具备较大体量的两轮车型，黑旗500仍然在车身尺寸上考虑到了多数用户的实际使用需求，从官方给出的产品数据来看，该车长宽高分别为：2330x907x1110mm，并具备1575mm的轴距和700mm的座高，其整体表现与多数同级车型基本持平。

外形感受：

其实黑旗500在整体外形上，采用了经典的美式巡航车造型，而在线条运用上，大量集成了当下流行的运动型肌肉化审美，以突出黑旗500舒适、激情、时尚的整体产品定位。在AK47个人看来，为了实现与多数传统巡航车型的视觉分离，全新的黑旗500在细节打造上，突破常规，并通过大量流行元素的植入，让该车具备了更强的时代特征以及更加年轻的产品调性。

就外形细节层面而言，黑旗500采用了具有极高识别度的圆形车头大灯与LED光源，兼顾了产品的实用性与外形的时尚性，同时也在很大程度上契合了整车追求科技、运动的基本设计诉求。

黑旗500具备定速巡航以及避震器多级电子可调节功能

相较于多数同级巡航车型而言，黑旗500的油箱外形更显壮硕、丰满，视觉表现更为立体，再加之全新造型的一体式油表采用居中布置，从而让整车的侧面线条更为流畅、紧致；其年轻、活力的产品特征降低了巡航车型的年龄门槛，使其更为符合当下年轻人群的产品审美。

产品配置：

可以这么说，黑旗500在产品配置亮点方面无疑是非常突出的，首先是，该车车座采用前后分段式结构，前座与后座均为双线缝合，其上表面采用防滑面料，不但触感柔软，同时能还与身体形成良好的包裹特性，让骑行感受更加舒适，自然。

黑旗500LED尾灯与车座采用集成式设计

而在车架系统方面，黑旗500采用了具有极高刚性表现的双摇篮式车架结构，并对其焊接工艺进行了强化处理，该车架系统将发动机和变速系统包裹其中，并形成独立的支撑结构，不但让整车的视觉表现更加丰满，同时也确保了整车在大动态条件下的骑行质感和稳定性发挥。

不仅如此，作为一款全新车型，奔达在黑旗500身上投入了众多的“黑科技”进行物理加持，以进一步强化其产品性能特性，其中，该车在避震系统方面，首次在国内两轮车型中搭载了自适应电子可调底盘系统，该系统通过伺服电机对液压避震器进行气动调节，可以对整车提供不同座高和不同路况条件的避震过滤，从而大幅度提升车辆在多场景环境下的舒适性表现。

此外，黑旗500还搭载了一套高舒适性的皮带传动系统，具有低噪声、轻量化、高缓冲特性、抗震性强以及传动效率高、免维护的基本结构属性，同时在观感表现上，也让黑旗500更加契合的北美巡航车产品属性。

当然，在制动系统方面，黑旗500同样配置拉满，其采用的是一套大尺寸的前单碟刹Brembo径向四活塞刹车卡钳加Brembo上泵（选装），后单碟刹单活塞刹车卡钳，并标配前后可关闭ABS防抱死功能，和TCS系统，兼顾了不错的安全性与舒适性。

发动机系统：

作为整车的最大亮点和卖点，黑旗500搭载的是一台代号为BD4V53MR的V型四缸发动机系统，该发动机实际排气量为496mL，具备40kW/9000rpm的最大功率和42Nm/6500rpm的最好大扭矩，并标配滑动离合器。

该发动机采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构，具备先进的怠速闭缸技术，其优点是，可以在怠速后两缸自动关闭，以提升整车燃油经济性表现，进而降低工作温度，提升整车使用寿命。而这一技术在目前国内两轮车型中可谓独此一家，别无分号。

骑行感受：

其实，黑旗500更像是一款融入了一定“战斗”属性的个性巡航车款。由于该车手把相对平直，因此使得人体坐姿稍显前倾，所以在正常骑行时，它的转向灵敏度比普通巡航车型来得更为敏捷，再加之本就极低的整车重心，所以在大半径弯道处理中，都展现出了较好的变线准确性和车身回正性，颇有几分休闲化街道车型的味道。

从实际的骑行表现来看，由于黑旗500采用了独特的V型四缸发动机结构，因此，该车在常用速段范围内（30~90公里每小时），500mL的动力配置推动241Kg可以说是完全够用的，其滑动离合器手感温润，换挡顺畅，挡位力度和触感表现非常清晰。

就我个人感受而言，黑旗500低扭输出相对较早，但明显偏缓，所以在起步阶段，动力表现不紧不慢，给人感觉非常友好，挡位与转速的配合并不需要过多拉高转速，在V型四气缸的配合之下，动力输出线性平顺，挡位触感清晰，并伴有低沉的声浪表现。

此外，这台发动机7000转以内的震动被得到了很好的控制，共振点区间范围较小（多被集中在8000往上），由于黑旗500特有的汽缸布局和相对绵密的挡位设定，因此黑旗500可凭借较大的挡位容忍度实现高挡低转行驶，且不易拖挡，很好上手。

加之该车采用了全新的皮带传动系统，因此，起步阶段的动力传递变得极其柔，没有任何发冲现象，即便是快放离合，也不会有明显的挡位传动噪声，大部分震动被传动系统过滤，实际上，黑旗500的皮带传动系统不但大幅度提升了整车的运行品质，同时也让驾驭更为自然，动力表现更为人性。

写在最后：

作为一款典型的美式巡航车型，奔达黑旗500想要在日益内卷的国内摩托市场中站住脚跟，一鸣惊人，仅靠华丽的颜值与大排量的动力显然是难以实现的；倒不入走出桎梏，通过全新技术的融入和加持，让产品在舒适性、操控性、经济性等多方面实现质的跨越，赋予其更多的核心竞争力，进而使国产摩托车跳出价格比拼的市场怪圈，用技术和实力诠释出中国制造的未来和方向。