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长途有它,城里有他弟弟——赛科龙RT2测评

红旗河沟

2022/6/24 15:35:59 · 阅读 ip属地:重庆

踏板摩托车对于传统跨骑车而言有很多先天优势,比如储物空间很大,上手轻松,骑行舒适等等,而在踏板车家族里,中大型踏板可谓长盛不衰,因此很多厂家都会涉足这个领域,赛科龙也不例外。但是和其他厂家不同的是,赛科龙这么多年只深耕RT3这一款车,深度研究,将其吃透,并且推出很多不同的配置,以适应各类型消费者的需求。

而就在前不久,赛科龙终于推出了旗下第二款中大型踏板车——赛科龙RT2。如果说RT3是一款主打舒适骑行、一次加油行驶500公里的长途神器,那么RT2就让那些没有机会和时间出去长时间骑行、又想感受中型踏板骑行乐趣的朋友多了一个福音。

这就应该是持续经营了这么多年RT3家族的赛科龙推出RT2的理由,毕竟每上市一款新车,都是一种比较冒险的行为,没有十足的把握,相信赛科龙不会轻易做出这样的决定。

那么今天,我们就来探讨一下赛科龙RT2到底有何过人之处,能够在众多同类型竞品中脱颖而出。

相信很多人第一眼看到RT2,都会认为它是RT3的换壳产品,实际上RT3的轴距为1545mm,而RT2的轴距为1400mm,两台车除了共享动力总成和一些零件以外,没有太大的关系,车架与减震都要经过重新设计与调教,应该说RT2是赛科龙根据RT3的多年经验而打造的一款全新产品。

官方将RT2定义为次世代都市运动踏板,强调了次世代和运动这两个关键词,在整体外观方面,RT2的设计风格的确很超前,它并没有选择跟随当下最潮流的ADV踏板的脚步,而是另辟蹊径,将ADV与运动有机结合。

车头的“鸭嘴式”气动布局借鉴了一部分ADV踏板的元素,可以提供一定的下压力,但俯冲的车头造型和凶狠的鹰眼式4透镜LED大灯又在“警告”你它的运动基因,这并不是一台好惹的车,仿佛随时会暴躁起来。

虽然整车采用十分硬朗的线条设计,但依托大量的空气动力学仿真分析,经过不断的反复测试,以达到最大限度降低车辆风阻的造型效果,即颜值与实力共存。

从尾部角度看过去,你会一眼就看穿RT2的设计感,双尾灯的设计风格在很多同类型车辆上都是没有的,或许这种汽车级L型分体式LED尾灯设计很难驾驭,水平式分布的双尾灯辨识度很高,可以在一定程度上提升行车安全。

另外RT2还采用了战斗风格的炮筒式消声器,外观粗壮,和车头的硬朗风格相得益彰,达成了前后平衡的效果,同时也能够提供醇厚的声浪,值得注意的是,RT2的消声器采用了409不锈钢材质,防锈耐腐蚀。

聊完了次世代设计,接下来就要看看这台车是否符合官方所宣称的运动属性了。

首先可以明确一点的是,1400mm的轴距会为整车的运动表现带来一定程度的积极影响,因为RT2得益于短轴距的设计,其转弯半径达到了2.25米,操控非常灵活,RT2在市区通勤代步的场景下,游刃有余。另外配合上27度的前伸角和102mm的前伸距,使得整车的运动属性更加犀利。

除此之外,RT2还采用了运动型大踏板一贯采用的高强度轻量化轮毂,由于采用了细辐条设计,使得轮毂在同样强度下做到了较轻的重量,这对于减轻簧下质量有着非常显著的效果,而更轻的簧下质量,会带来更加清晰的路面反馈,增强整车的运动感。对于城市骑行来说,路感好才是真的好,骑过小排量车型通勤的人都知道。

而且前14寸后13寸的轮毂设计,也在向着极致的运动风格看齐,再配以半热熔真空运动轮胎的鼎力加持,让RT2在30度以上的气温条件下能够达到最佳的抓地力。

传递给轮胎的动力是经由一台赛科龙联合韩国大林共同开发的250cc单缸水冷四气门发动机所提供的,据悉,该款发动机全球装车销量已经达到了10万台,在可靠性方面毋庸置疑。并且在RT2身上,这款发动机进行了全新的运动调校,优化了配气机构,最大功率为17kw/7500rpm,最大扭矩为22.5nm/6500rpm,0-50km/h加速时间达到了3.4秒。

为了“克制”RT2极强的加速能力,赛科龙为其配备了前270mm,后220mm双碟刹结构,并辅以双通道ABS,另外直径为35mm的运动前减震和5段可调后减震提供了极佳的支撑力,为RT2的运动属性再加一成。

另外主车架采用了由Q235优质碳素钢打造的高强度框式编织车架,并且由5轴机器人焊接,避免的人工焊接造成的焊缝不美观,以及应力集中的缺点,让车架的良品率大大提升。

RT2的座高为770mm,符合大多数人的需求,虽然看上去并不是很高,但踏板车座椅通常比较宽大,因此必须将座高控制在一个合理的范围。不过RT2的车座前方采用了斜坡式收窄设计,经实测,这在一定程度上可以缓解座高的问题。

在测试RT2的过程中,一些人性化的表现也格外明显,无钥匙启动非常方便,上车即走,再也不用掏钥匙了,而且RT2还很贴心的保留了机械钥匙,提供双重保障。

另外RT2还采用了第五代高亮全彩液晶仪表,即使是在阳光强烈的正午,也有着极佳的阅读分辨率,这得益于这块仪表的高对比度设计,一切以驾驶员角度为出发点去设计产品。

在动力表现上,RT2和RT3可以说是完全不一样的车,如果说RT3给人的感觉是沉稳、厚重,那么RT2给人的感觉就是轻巧、灵动,油门到底,车也会随即窜出去。而且经过实测,RT2的续航里程为400公里以上,这其中包含了国道、高速以及拥挤的城市道路,能有如此的续航表现,想必和12.6升的油箱容量密不可分,这样的续航里程表现,足以应付各种中长途使用需求。

最后做一个总结,通过对赛科龙RT2的实际测试,可以看到在这台RT2身上,官方对于次世代和运动两个关键词进行了很好的诠释,丝毫没有夸张的成分,可以说是很中肯务实的评价。从市场方面来看,指导价20800元的RT2势必会对整个国内中大型踏板车领域造成不小的撼动,这个价位对于想要购买一台250cc踏板车的消费者来说,或许能够吸引他们去看一看实车,试驾一番,相信RT2的优异表现能够打动他们。

编辑:Tammy
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