国产复古天花板，高金GK1200静态测评(2)

右侧按键有牵引力控制功能（按下牵引力控制按键后仪表不停闪烁ASR即为关闭状态），整套按键的视觉质感和回馈手感都相当不错（与市面上大量采用通用件的车型档次更高级）。

直径为41mm前正置减震配上防尘胶套，后双枪弹簧预载可调减震。前后品牌均为KYB，高金研发团队在国内版上特别针对大部分国人用户的习惯将减震进行调软处理，而欧版的减震回馈感受会来的更为直接一点。

轮胎方面采用的是倍耐力的真空复古胎，轮胎规格为该级别复古车型常见的前100/90-18，后150/70-17的尺寸。

真空辐条轮的设计也是优于凯旋的一点，它的钢丝辐条采用外置的方式，这样既能保证超强的抗冲击性，减轻了行走系统的重量，又利于更换轮胎或者补胎的便捷性。

同样的，在配置上高金又向国内用户倾斜，出口版的轮毂为中置式辐条轮（装胎前需要打胶处理），双边侧辐条轮毂在成本上远高于中置式辐条轮毂。

制动配置方面，没有采用原先GK500系列的西互卡钳，而是采用了日清卡钳（前对向双活塞浮动卡钳配310mm碟盘，后双活塞浮动卡钳配260mm碟盘）。

有车友又会说到最新款凯旋T120都已经换装鲍鱼卡钳了，但毕竟两者价差相差远不止一倍，合情合理。

三、做工细节，国产天花板，比肩进口车

大灯固定铝合金支架量产版并没有采用在欧洲亮相的倒三角式设计，厂家在颜值和稳定性上还是选择了后者。

原厂水箱和发动机标配护罩能保证应付较为恶劣的骑行场景，考虑的还是很周到。为了更加贴合整车的金属质感调性，在研发阶段时工程师没有选择成本更低的塑料保护件。

喷漆后再由机床加工切割而成的风冷散热片以及仿化油器的装饰板都进一步凸显GK1200浓重的金属质感和复古调性。

出厂就配备的防护杠（欧洲版本又为选配）在与车架连接处单独设计了吊耳，这样能够保证在发生强烈撞击的情况下既能最大限度保护人和车辆的安全同时又不会对车架造成伤害。

电子油门、定速巡航、动力切换以及牵引力控制系统均采用MARELLI马瑞利提供技术支撑。能够享受到阿普利亚、杜卡迪、奥古斯塔等一线品牌的待遇，高金还是有点东西的，据坊间传言是凭借KSR在中间牵线搭桥才促成了双方合作。

拆开装饰盖板，能够看到电子节气门和电池以及整流器，内部空间的布局相当紧凑。所有管、线、及插件按规定位置固定、走线可以说是强迫症患者的福音。

实现牵引力控制目前有两种途径，第一种方式是调整点火角度或减小供油量甚至断油来达到降扭需求，而第二种方式则是通过精准控制节气门开合进行精准降扭。

由MARELLI马瑞利提供的牵引力控制系统（TCS）是目前国内唯一采用控制电子节气门开合度的国产车型，而很多车友所熟悉的PCX160、SR MAX 250等等，包括最近诺马旗下的250仿赛都是采用相对落后的第一种方式。

整个车架采用了大量的一体成型精铸件，在方向柱、后平叉、尾座支撑安装点在点焊后又进行精镗处理，在提高精度的同时有效减小表面粗糙度。

此外GK1200的主车架与方向管是采用压铸而成，而不是大多数车型上采用焊接的方式。目前，车架、后平叉采用如此多的精铸件和精镗加工的，国内找不到第二家。

主车架与副车架之间采用软连接方式，能够有效减小震动，提升骑乘舒适度。

全车架的点焊均由智能机器人完成，在车架连接点处采用统一高规格的螺丝，经过喷漆处理后与车身整体颜色很搭，进一步凸显金属质感。

位于座垫下方的开锁孔，厂家设计师非常用心的考虑到了实际使用场景，在容易甩泥的位置为其配备了防尘胶盖。关于GK1200的细节之处还有很多等待车友去发掘，它绝对会给你带来惊喜！

扎根行业多年的一位同事在实际感受这台车后，抬头45°仰望烈日并缓缓说到“这台车很好，但感觉差点东西”，片刻他又补充道“我想了一下，应该是缺点底蕴”。

在我看来，GK1200可以说代表了现阶段国产玩乐属性大排摩托车第一梯队的制造工艺水平， 如果说满分是10分，小编对GK1200的评价至少在8.5分。

行百里者半九十，从8.5分再跨度到9分甚至满分要比从0分做到8.5分更难，但也是高金目前正在努力完成的事。

话说回来，GK1200作为国产首台公升级复古车，它已经足够优秀了，至于底蕴这个东西，让我们把它交给时间。