光阳S250测评｜细分​跨界踏板领域，综合表现优异，竞争愈演愈烈！(2)

制动方面，前260mm的浪花碟盘搭配三活塞卡钳、后240mm的浪花碟盘搭配双活塞卡钳，并且配备博世的双通道ABS。

与赛艇S350完全一致的悬挂系统也无需多说，前37mm的正置式减震（减震连接处做了延长处理，有一定防尘效果）、后双枪弹簧减震预载5段可调。

再来说赛艇S250打动我的第二个点，在250级别的大踏板车型中，它的减震调校是为数不多符合我口味的。以某S车型为例，它的后减震调校过软，虽然过坑时屁股好受些许，在起步和弯道时能够明显感觉到支撑性不足，而某A车型减震调校过硬，手把和臀部感受到的震感会让你怀疑人生。

而赛艇S250悬挂调校的整体方向还是偏向于运动，高速过坑回馈到车身的路感处于可接受范围内，并且前后减震的滤震效果很快，极短时间内车身就会恢复到稳定的行驶状态。

除了调校合理的减震以外，前面提到的双层环抱式车架在车辆运动时也能带来的良好的抗冲击性与稳定性，这也就是车友们口中常说的车辆行驶时整体感很好，一点都不拖泥带水，在高速过弯和急变向时也能提供足够的支撑。

无论是腿部直立还是踩踏骑行，赛艇S250都能提供充裕的腿部空间，785mm的座高再加之较为宽大的座垫，对于部分矮个子骑士和女性用户来说有一定驾驶要求。

回到之前的话题，赛艇S250与赛艇S350在骑行感受上差异如何？

经过我与同事的多番体验得出的结论是，起步急加速中前段两车在体感上很难感受到差异，不过排量更小的赛艇S250在尾段的动力输出上还是要略逊一筹。

发动机运行特性上，赛艇S250几乎与赛艇S350一致，初段提速感很强烈，油门紧凑，随着油门的开度，非常线性的输出动力。从4000转开始一直到7500转动力不断保持攀升。

特别是在拥堵的城市交通，没有跨骑车换挡的繁琐，在常用的50—90km/h的速度区间，它的提速表现会比同排量跨骑更有优势。

最后是操控的体感上，赛艇S250也与赛艇S350非常接近，但赛艇S350车头部分略重，在转向时可以明显感觉到赛艇S250前轮会轻盈不少。

与赛艇S350采用了规格相同的前14后13寸的轮毂，最小离地间隙保持在135mm（这项数据在同级并不突出），不过赛艇S250同样具备轻度非铺装路面的越野能力，宽大的平踏能够为站立骑行时提供足够的支撑，加长的手把也利于低速时更从容的控车。

讲到这里很多车友会问，既然赛艇S250与赛艇S350有如此多的相似之处，为何还有推出赛艇S250的必要？

一方面，赛艇S250价格的进一步下探会吸引到更多消费者群体，另一方面，车型定位与外观造型与此前赛艇系列截然不同的赛艇S250也是对光阳250级别车型的丰富与补充，更好地细化市场。

在小编看来，无论是从细节配置还是骑行品质，赛艇S250与同级车型相比都有着极强的竞争优势，而外观颜值上，与成熟稳重的赛艇不同，赛艇S250则更加运动个性化，包括小编在内的年轻一代用户更容易被其打动。

乘着时下热门的跨界冒险的东风，赛艇S250这台兼顾都市骑行和长途摩旅的大绵羊又将在踏板武林掀起一轮猛烈的风暴！