试驾凯越500F后，有想换车的冲动(2)

三、 操控灵敏，通勤劈弯全能型选手

只要一动起来，绕两圈，你就能明显地感受到凯越500F的灵敏之处，这种灵敏度甚至领先自家大哥凯越500X（也跟车型定位有关系）。

试驾的是攀爬版本，配备前110/80-18，后160/60-17的轮胎规格，减震行程为前155mm，后165mm，离地间隙180mm。相比凯越500X，凯越500F的减震行程、前轮直径、和最小离地间隙都减小了，重心也变得更低。同时它的前倾叫由500X的26.5降到25.5，更接近运动型摩托车的倾角，通过这一系列的调整后，你能明显的感觉到在铺装路面上凯越500F的操控性能要优于500X。

当然，这样对比是不公平的，前面已经说过，因为两车的类型和定位不一样。我想表达的是500F并不是500X的“瘦身”版本。虽然是同一动力平台车型，针对车型定位不同，是有做相应的调整的，这些调整一般用户或许不知道，但只要骑上一圈就能感受到区别所在。

先来看看第一人称视角的跑山视频

下面是城市通勤第一人称视角视频

不管是城市穿梭，还是山路玩耍，凯越500X都能做到游刃有余、得心应手，这得益于它轻量化的车身和出色的操控性能。轮胎抓地力出色，制动效果优异，急性加减速的动力衔接很平顺。注意看第一个视频，有一个弯道入弯前我急性减速，连续降了2个档位，再补油加速，整个过程如鱼得水。

一气呵成，紧致畅快的过弯表现，如果你是赛道高手，在关掉ABS后，你或许会在500F上找到一些SPORTS BIKE的感觉。另外，500F的驾驶三角经过重新调整，在运动性和舒适性之间取得了一个较好的平衡点，还对座高做了调整，变得更加亲民。

实测790mm（旷野版为820mm）的座高，身高170cm可轻松双脚着地，相信女性用户也能较好的驾驭。