6月6日，相格宗--巴塘
今天才是真正的高原测试，全程在海拔4000以上奔袭全程山路。早上7点多早早的吃完早饭，开始点火热车检查车辆，从300R的细节和态度可以看到工厂还是挺用心，挺有特点的一台车。主要体现在用料上，工艺上，部件的追求上。比如铝件，漆水，塑件的紧凑性等等。
非常战斗的外型在心里上和面子上都很满足！
声音是很多车迷的一种追求！更是一种渴望！装装B轰轰油门听听声音精神上得到很强大的自信！因为聆听300R那特殊而浑厚的声音本身就是一种享受。
离开相格宗一路爬山，几乎全部是S型弯道，减速、加速相互交替。
300R行驶表现方面，在低扭表现非常好，前端动力输出够劲，虽然不至用暴力来形容，攀爬剪子弯山的这些弯道，主要乐趣在于加速快感，有充足的扭力在手，具有良好的提速感才是驾驶乐趣的主要源泉。毕竟极速是大部份人都用不到，也不适合在马路上用到的数据，毕竟在玩车的人群中没几个是以速度作为谋生手段的赛车手，人生中还有很多风景值得去享受，没必要为了一个爱好而去承受高速度所带来的高风险。
这台车的发动机还有个很有意思的感受，就是发动机有制动功能。完全松掉油门，能轻微感觉到发动机制动带来的效果，前倾角的灵活的设定加上战斗骑行姿势驾驶起来是灵活的易控的。
在弯道的表现上尽可能去尽情感受，出发前更换了有着较好抓地能力的轮胎让它在弯道表现上完全能找到在赛场的感觉，但是毕竟是超高海拔山地穿越，我们只能在视野开阔的弯道小试牛刀，没有完全发挥。
318国道也是一条货物运输大动脉，面对前面发动机轰鸣冒着黑烟的重型加长大货车，超车加速一直是一个很挠头的问题，我驾驶过很多车型，90%以上的搭载高转出力型发动机的车种想要迅速超车，就必须得先提高转速，有时退一个档不够还得退两个。但这款300R不用退档，因为它日常的行驶转速就在扭力区内，想超车？直接拧油门就行了。
大单缸的优势。平常换挡并不需要每次都到达峰值扭力才换，2500以上随时换挡，丝毫没有脱档的感觉，实际表现出来就像是一种躁动感，这种躁动感仿佛有一股劲在一直憋着，让人牙痒痒的很有用力拧油门的冲动。
300R这款战斗版都市车玩的就是低扭，它带着单缸特有的蛮劲，在不紧不慢的隆隆声中驶向远方。对于像我驰骋在雪域高原的没有高速，喜欢提速的车手，对这种时刻捏在手中并可以随时爆发的扭力会感到十分实用和过瘾。毕竟300的排量直路7000转130的时速，已经完全适合国内100%的都市道路了。
300R的外型与声音，在我以前的意识里面是怎么也扯不到一块的，就像看到一个帅气的小伙操着那种低沉有力的声音。在路过村庄的时候浑厚低沉的声音经常引的很多路边的藏民驻足观看。路边休息的时候，村庄的村民，接手就能熟练的起步、增档、加速....轻松、好开、易上手，300R更符合都市街车这个概念的初衷。
高原之城--理塘，弦子的故乡，巴塘就这样在轻松穿过，6月7日，300R要穿越生产以来第一座海拔超越5000+的雪山。更多精美大片敬请关注。
朋友，如果你喜欢游走于多弯的山区道路，如果你的速度不常在120以上，如果你喜欢浑厚低沉有穿透力的声音，那300R会是一辆越骑越上瘾，充满乐趣的一款机车。当你拥有了它，游走于多弯的山道，拥挤的都市感受那顺滑畅快的驾驶快感，你自然会觉得，驾驭300R是你人生的最大乐趣之一。虽一辆单缸 但只为你量身而做，绝对是上乘之作！
征途慢慢，故事正在上演
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