摩托车发动机出来的动力该如何传递给车轮，这种传递过程涉及到减速比的变动和传递效率问题，因此可能引起动力衰减，相信这是很多资深摩友关心的话题。目前摩托车的动力传动方式跑不出轴传动、链条传动和皮带传动这三种，这三种传动各有它们存在的道理，实际上不同的传动方式，成就了不同车型。
了解三种传动装置的作用与优缺点：
链条传动：这是我们现在最常见的传动装置，链条传动有许多优点，与皮带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。而链条的转动方向和车子的前进方向一至，产生的力矩只是使车头向上抬，对高速行驶影响不大。
链条传动的优点：链传动最大的优点是便宜适用性广，且在发动机制动时，由于链节之间有许多间隙，故能吸收一部分震动。
链条传动的缺点：是链条和齿轮摩擦容易使链条松弛、齿轮磨损，仅能用于两平行轴间的传动；易磨损，易伸长，传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、震动、冲击和噪声，不宜用在急速反向的传动中。
皮带传动：有些人可能不是很了解，皮带传动一般用在踏板摩托车上面(目前大部分HD和DUCATI X DIAVEL也采用皮带传动)不像街车和跑车一样漏在外面显而易见；
皮带传动就是把链条换成皮带，把链条牙盘换成皮带盘。与链条相比，皮带传动安静且重量减轻，而且不需要上油不会出现与链条一样的油污。但是皮带的缺点是当载重量达到一定成度皮带会产生打滑断裂，所以皮带磨损大易断。并且皮带不像链条弯曲幅度大，相较于链条来说皮带较大，皮带越宽，相对占用更多空间。
皮带的结构特点：它的工作面为其两个斜侧面，有不少皮带的内层做成齿形，因为考虑到皮带处于带轮包角位置时的受力情况而设计的。皮带运动时外层受拉伸，内层则主要是受挤压力的作用，故将皮带内层做成齿形，更适合于皮带在这些工作位置时的受力情况，从而延长了皮带的使用寿命。
皮带传动的优点：
1.缓和冲击、吸收震动、噪音少、成本低、保养维修较方便；
2.变化传动比。
皮带传动的缺点：
1.皮带传动易打滑，传动比不准确
2.抗热性差，抗过载能力差，易衰老
3.传动阻尼大，特别是在冷车时
4.使轴承侧向受力过大。
简单点说，就是皮带传动优点有中心距变化范围广，结构简单，传动平稳，有缓冲载荷和安全保护作用，缺点是外径尺寸大，效率低，传动比不准确，使用寿命短，另外，皮带传动，传动比不精确但可以过负荷保护。齿轮传动，传动比精确但没有过负荷保护。齿轮可以反向，皮带不可以，皮带传动机构维护简单.
轴传动：由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭力，使车子向轴转动的反方向倾斜，转速越高，这个力越大。所以轴传动不适合高转速发动机，高速度赛车基本没有采用轴传动。无论链条传动运用多么广泛，对于讨厌繁琐的链条保养和油污来说，最受欢迎的还是轴传动和皮带传动，话虽如此但是采用轴传动和皮带传动的摩托车毕竟是少数，可选择应用到的范围也是受到限制。
轴传动是采用轴和齿轮，通过传动轴前方的齿轮与后轮上的齿轮咬合，传递动力，因为轴与后轮的传动方向相反，所以采用椎齿轮（伞状齿轮）使传动方向改变90度。变速器端也利用这种方法改变方向，但若是垂直放置的发动机，因回转方向一致，不需要改变方向，所以，BMW和MOTOR GUZZI等车型采用轴传动。
自1901年起，轴传动凭借其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命，使得在它成为中一种最受欢迎的传动方式。轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距，无油污染基本上可以免维护，而且动力损耗小驱动效率高。但却没有链条的吸震效果好，车身的震动将直接传给骑士。
加大油门时后部会产生转矩现象(转矩的反作用现象----急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒)，这就是为什么MOTO GP上没有人用轴传动摩托车的原因，而且轴传动相比链传动方式整套传动系统的总质量要重很多
有句话说出去旅行骑上GS妈妈再也不用担心我掉链子了，轴传动基本不需要维护（反过来说一旦真坏了维护起来没有专业维修点一般路边店还真凑合不了），润滑相当完善，其耐久性远超于链条，且噪音小。但它的不足就是重量远远大于链条，成本高，因此重视运动性能和轻量型摩托车都不会采用轴传动的方法，此外在发动和加速时，车身抖动较大，对一些车友来说这可能也是一个缺点。
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