其实来重庆摩博会之前，很多行业人士是带着疑问来的，就是在行业形势如此萧条的情况下，中国摩托车行业未来该如何走？一圈下来，笔者给出自己的看法：
一、对于制造商而言；
在行业制造商之间，大家几乎一致认为，小众化、踏板化、中大排是破局之路，所以，包括春风、钱江在内的很多品牌都开始了中大排产品的探索，并取得了一定影响力，但是，多数制造商又同样感觉到，自己的中大排产品叫好不叫座，卖的并不理想。何止是他们，雅马哈飞致250、本田系CBR300R不都遇到了同样的问题。不是消费者不买帐，而是，中大排产品在制造商与消费者之间通过传统的销售模式，得不到经销商的支持，试想，一辆2至4万左右的摩托车，终端经销商进在店里卖是有很大的资金与思想压力的，等于所有的风险由经销商承担了，合资品牌的产品配置较低却价格太贵，卖不动怎么办？国产品牌的产品质量得不到保障，遇上麻烦怎么办？所以，中大排市场与制造商之间被人为的断开，没有看到实物，特别是中大排玩车市场，消费者怎可轻易掏腰包。
新本前任总经理关口浩说过，他是从一个本田的业务员做起，日本那时的厂家就是直接把产品铺向销售商，等于商家只提供阵地与舞台，打仗与唱戏全是厂家的事，厂家的业务员从送货、到装车等都为销售商服务，销售商就全心全意为用户服务，而且日本淘汰到最后，没有很多商家可让厂家选择的余地，所以一个商家做几个品牌，制造商要想让商家更侧重于自己的品牌，不但自己的产品要好，服务也要到位，所以，中大排玩车市场制造商就是要承担起责任，这样，终端销售市场才能打开，同时也能及时收集一线市场的产品质量信息，为自己的产品走向成熟提供一手资料，当然，这种销售模式可能要花费更多网络开发与铺货费用，但不这样，永远难卖起来，同时，要想这样走，没有质量与服务意识的品牌，趁早自己收摊回家吧！
二、对于销售商而言；
根据日本、台湾等地区的摩托车销售量参考，中国的内销市场降到500万辆左右，应该是到了底线，市场销量曲线将呈“L”字形，以后500万辆的内销市场很有可能常态化，在这样的市场容量中，经销商只有象台湾摩托车市场一样，将以经销利润为主转向为以服务赢利为主，只有提升自己的服务能力和服务意识，才能反过来推动销售的竞争力，并要摒弃短视的经销行为，经营劣质及打擦边球的品牌，一是为行业净化做出自己的努力，二也是为了自己的长远发展，未来的商家，口碑会比话术更管用，纵让你有三寸不烂之舌，也抵不过别人对你的一两句评价！
三、对于用户而言；
相信“六轮”或者“八轮生活”的概念会越来越深入人心，城镇化的加速，生活质量的改善，让用户开始考虑在环保的前提下更为科学的出行方式，老公一辆汽车上班，老婆一辆摩托车接送小孩上下学，城内办事骑摩托，城际之间商务往来用汽车，冬天开小车保暖，夏季骑摩托车纳凉，偶然骑自行车郊游，为了自己及家人幸福，不要贪图便宜消费劣质产品，如遇受骗，会更好的运用法律武器保护自己，因为越到未来，消费者会越受尊重，法律维权意识也会越强！
这可能就是摩托车行业的未来的趋势，如果从制造商、销售商、消费者在建立互信的基础上，都自律与他律，摩托车行业才能更早进入一个健康、积极、环保、规范的行业，而不是象现在还有大量扭曲的价值观存在的一个行业！
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